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nunca se trata solamente de llegar al destino. También están las conversaciones que aparecen durante el trayecto, las indicaciones antes de una curva, el aviso cuando algo cambia en el camino y, por supuesto, las historias que comienzan con un simple “¿paramos acá?”. Cuando varios motociclistas comparten kilómetros, mantenerse conectados puede hacer que la experiencia sea completamente diferente.\u003C/p>

\u003Cp>Ese es precisamente uno de los grandes aportes que la tecnología ha incorporado al mundo de las dos ruedas. La comunicación entre motociclistas dejó de ser una herramienta reservada para grandes viajes y pasó a convertirse en parte habitual de las salidas en grupo. Cardo ha desarrollado durante años su tecnología \u003Cstrong>Dynamic Mesh Communication (DMC)\u003C/strong> para facilitar esa conexión y ahora presenta \u003Cstrong>Mesh Boost\u003C/strong>, una actualización que amplía las posibilidades de comunicación y permite que más riders puedan formar parte de una misma aventura.\u003C/p>

\u003Cp>Más que sumar una nueva función, Mesh Boost plantea una evolución en la manera de organizar y vivir las salidas grupales. La actualización incorpora nuevas alternativas para crear grupos, conectarse con otros motociclistas y administrar las conversaciones desde la aplicación Cardo Connect, haciendo que la preparación del viaje sea mucho más sencilla.\u003C/p>

\u003Ch2>Más riders en el mismo camino\u003C/h2>

\u003Cp>Una de las principales novedades de Mesh Boost está directamente relacionada con el tamaño de los grupos. La nueva actualización permite conectar hasta \u003Cstrong>31 riders dentro de un mismo grupo DMC\u003C/strong>, ampliando considerablemente las posibilidades para quienes suelen salir acompañados.\u003C/p>

\u003Cp>Una salida entre amigos puede convertirse fácilmente en una actividad de un club, un encuentro de motociclistas, una capacitación, un demo ride o un viaje con un grupo numeroso. En esos escenarios, mantener una comunicación organizada puede marcar una gran diferencia, especialmente cuando las motocicletas comienzan a separarse, aparecen distintos ritmos de conducción o es necesario coordinar una parada.\u003C/p>

\u003Cp>Con una mayor capacidad para integrar participantes, la comunicación puede acompañar al grupo durante más kilómetros sin convertirse en una preocupación adicional.\u003C/p>

\u003Cp>Y quizás ahí está uno de los puntos más interesantes de esta evolución: que la tecnología pueda estar presente sin convertirse en protagonista.\u003C/p>

\u003Ch2>Cuando el grupo no necesita estar creado de antemano\u003C/h2>

\u003Cp>Una de las situaciones más comunes al organizar una salida es tener que definir previamente quiénes participarán. Crear el grupo, enviar invitaciones, aceptar participantes y comprobar que todos estén conectados puede terminar ocupando parte del tiempo que debería estar destinado a preparar la ruta.\u003C/p>

\u003Cp>\u003Cstrong>Public Mesh\u003C/strong> busca cambiar esa dinámica.\u003C/p>

\u003Cp>La función permite que un rider seleccione esta modalidad y pueda participar en conversaciones con otros usuarios que también estén utilizando Public Mesh y se encuentren dentro del alcance DMC.\u003C/p>

\u003Cp>La propuesta resulta especialmente interesante para actividades donde no todos los participantes se conocen previamente. Un encuentro de motociclistas, una actividad organizada por una marca, un demo ride o una salida abierta pueden reunir a personas que llegan desde distintos lugares y que, hasta ese momento, no formaban parte del mismo grupo.\u003C/p>

\u003Cp>En lugar de transformar la conexión en un proceso previo, Public Mesh busca que sea algo mucho más espontáneo.\u003C/p>

\u003Cp>La ruta reúne a los riders y la tecnología facilita que puedan comunicarse.\u003C/p>

\u003Ch2>Preparar la aventura antes de salir\u003C/h2>

\u003Cp>Pero no todas las experiencias necesitan improvisación.\u003C/p>

\u003Cp>Cuando se trata de un viaje planificado, \u003Cstrong>Remote Grouping\u003C/strong> permite organizar la comunicación antes de que los motociclistas estén físicamente juntos.\u003C/p>

\u003Cp>A través de \u003Cstrong>Cardo Connect App\u003C/strong>, es posible crear un grupo con anticipación y compartir una invitación mediante un enlace o código QR. Así, cada integrante puede incorporarse antes del encuentro y llegar a la salida con la configuración prácticamente lista.\u003C/p>

\u003Cp>Para un viaje de varios días, una ruta entre distintas ciudades o una salida con muchos participantes, esta posibilidad puede ahorrar tiempo y evitar que el grupo tenga que dedicar los primeros minutos del recorrido a configurar los dispositivos.\u003C/p>

\u003Cp>La preparación ocurre antes.\u003C/p>

\u003Cp>La aventura comienza cuando se encienden las motos.\u003C/p>

\u003Ch2>Una aplicación que acompaña el cambio\u003C/h2>

\u003Cp>La evolución de Mesh Boost también llega a \u003Cstrong>Cardo Connect App\u003C/strong>, donde la experiencia de intercomunicación ha sido renovada para simplificar la administración de los grupos.\u003C/p>

\u003Cp>Crear una conversación, aceptar una invitación, unirse a un grupo, administrar grupos guardados o cambiar entre distintas opciones son acciones que forman parte de una experiencia más sencilla dentro de la aplicación.\u003C/p>

\u003Cp>Y aunque puede parecer un detalle, la facilidad de uso adquiere especial importancia cuando se trata de motociclistas que están preparando una ruta. Nadie quiere pasar demasiado tiempo frente al teléfono intentando configurar el equipo cuando hay kilómetros esperando.\u003C/p>

\u003Cp>La tecnología debería ayudar a que el viaje comience antes, no retrasarlo.\u003C/p>

\u003Ch2>Una actualización para equipos compatibles\u003C/h2>

\u003Cp>Mesh Boost también representa una alternativa interesante para quienes ya utilizan determinados dispositivos Cardo compatibles.\u003C/p>

\u003Cp>La actualización está disponible para equipos \u003Cstrong>DMC de segunda generación compatibles\u003C/strong>, entre ellos \u003Cstrong>PACKTALK PRO, PACKTALK EDGE y PACKTALK NEO\u003C/strong>.\u003C/p>

\u003Cp>Al tratarse de una actualización de software, los usuarios compatibles pueden incorporar las nuevas funciones mediante una actualización \u003Cstrong>Over-The-Air (OTA)\u003C/strong> realizada desde Cardo Connect App, sin necesidad de adquirir un nuevo intercomunicador.\u003C/p>

\u003Cp>Esto permite que un dispositivo que ya forma parte del equipamiento habitual de un motociclista pueda ampliar sus capacidades y adaptarse a nuevas formas de comunicación.\u003C/p>

\u003Ch2>La verdadera diferencia aparece cuando comienza la ruta\u003C/h2>

\u003Cp>Sobre el papel, hablar de 31 riders, nuevas modalidades de conexión, invitaciones mediante códigos QR o actualizaciones de software puede parecer simplemente una evolución tecnológica.\u003C/p>

\u003Cp>Pero la verdadera diferencia aparece cuando comienza el recorrido.\u003C/p>

\u003Cp>Un grupo avanza por una carretera desconocida. Alguien necesita avisar que encontró combustible. Otro descubre un mirador que vale la pena visitar. Más adelante, el camino cambia y es necesario reducir el ritmo. Quizás alguien tomó una salida equivocada y el resto tiene que esperarlo.\u003C/p>

\u003Cp>Son situaciones pequeñas, pero precisamente esas pequeñas situaciones son las que terminan construyendo la memoria de un viaje.\u003C/p>

\u003Cp>La comunicación permite resolverlas sin necesidad de detener constantemente la motocicleta, sacar el teléfono o intentar hacer señas entre vehículos.\u003C/p>

\u003Cp>Y, al mismo tiempo, permite algo mucho más simple: conversar.\u003C/p>

\u003Cp>Porque viajar acompañado no significa únicamente compartir la misma carretera. También significa compartir lo que ocurre mientras se recorre.\u003C/p>

\u003Ch2>Más que tecnología, una nueva forma de compartir el camino\u003C/h2>

\u003Cp>Con Mesh Boost, Cardo amplía las posibilidades de su tecnología DMC para adaptarse a grupos más grandes y a diferentes maneras de organizar una salida.\u003C/p>

\u003Cp>Algunos riders necesitarán preparar todo con anticipación. Otros preferirán incorporarse espontáneamente a una conversación. Algunos viajarán en grupos pequeños y otros formarán parte de grandes encuentros.\u003C/p>

\u003Cp>La tecnología se adapta a esas distintas formas de vivir la motocicleta.\u003C/p>

\u003Cp>Y al final, ese es probablemente el verdadero propósito de una herramienta como esta: hacer que la comunicación desaparezca en el momento en que deja de ser necesaria, permitiendo que los motociclistas simplemente se concentren en lo que tienen delante.\u003C/p>

\u003Cp>La carretera.\u003C/p>

\u003Cp>La compañía.\u003C/p>

\u003Cp>El paisaje.\u003C/p>

\u003Cp>Y todo aquello que sucede entre el punto de partida y el destino.\u003C/p>

\u003Cp>Porque una buena ruta no se mide solamente por los kilómetros recorridos. También se mide por las historias que quedan después de regresar.\u003C/p>

\u003Cp>\u003Cstrong>Cardo Mesh Boost llega para que esas historias puedan compartirse entre más riders, de una manera más simple y natural.\u003C/strong>\u003C/p>

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La actualización incorpora nuevas alternativas para crear grupos, conectarse con otros motociclistas y administrar las conversaciones desde la aplicación Cardo Connect, haciendo que la preparación del viaje sea mucho más sencilla.\n\nMás riders en el mismo camino\n\nUna de las principales novedades de Mesh Boost está directamente relacionada con el tamaño de los grupos. La nueva actualización permite conectar hasta 31 riders dentro de un mismo grupo DMC, ampliando considerablemente las posibilidades para quienes suelen salir acompañados.\n\nUna salida entre amigos puede convertirse fácilmente en una actividad de un club, un encuentro de motociclistas, una capacitación, un demo ride o un viaje con un grupo numeroso. 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Crear el grupo, enviar invitaciones, aceptar participantes y comprobar que todos estén conectados puede terminar ocupando parte del tiempo que debería estar destinado a preparar la ruta.\n\nPublic Mesh busca cambiar esa dinámica.\n\nLa función permite que un rider seleccione esta modalidad y pueda participar en conversaciones con otros usuarios que también estén utilizando Public Mesh y se encuentren dentro del alcance DMC.\n\nLa propuesta resulta especialmente interesante para actividades donde no todos los participantes se conocen previamente. Un encuentro de motociclistas, una actividad organizada por una marca, un demo ride o una salida abierta pueden reunir a personas que llegan desde distintos lugares y que, hasta ese momento, no formaban parte del mismo grupo.\n\nEn lugar de transformar la conexión en un proceso previo, Public Mesh busca que sea algo mucho más espontáneo.\n\nLa ruta reúne a los riders y la tecnología facilita que puedan comunicarse.\n\nPreparar la aventura antes de salir\n\nPero no todas las experiencias necesitan improvisación.\n\nCuando se trata de un viaje planificado, Remote Grouping permite organizar la comunicación antes de que los motociclistas estén físicamente juntos.\n\nA través de Cardo Connect App, es posible crear un grupo con anticipación y compartir una invitación mediante un enlace o código QR. Así, cada integrante puede incorporarse antes del encuentro y llegar a la salida con la configuración prácticamente lista.\n\nPara un viaje de varios días, una ruta entre distintas ciudades o una salida con muchos participantes, esta posibilidad puede ahorrar tiempo y evitar que el grupo tenga que dedicar los primeros minutos del recorrido a configurar los dispositivos.\n\nLa preparación ocurre antes.\n\nLa aventura comienza cuando se encienden las motos.\n\nUna aplicación que acompaña el cambio\n\nLa evolución de Mesh Boost también llega a Cardo Connect App, donde la experiencia de intercomunicación ha sido renovada para simplificar la administración de los grupos.\n\nCrear una conversación, aceptar una invitación, unirse a un grupo, administrar grupos guardados o cambiar entre distintas opciones son acciones que forman parte de una experiencia más sencilla dentro de la aplicación.\n\nY aunque puede parecer un detalle, la facilidad de uso adquiere especial importancia cuando se trata de motociclistas que están preparando una ruta. 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Alguien necesita avisar que encontró combustible. Otro descubre un mirador que vale la pena visitar. Más adelante, el camino cambia y es necesario reducir el ritmo. Quizás alguien tomó una salida equivocada y el resto tiene que esperarlo.\n\nSon situaciones pequeñas, pero precisamente esas pequeñas situaciones son las que terminan construyendo la memoria de un viaje.\n\nLa comunicación permite resolverlas sin necesidad de detener constantemente la motocicleta, sacar el teléfono o intentar hacer señas entre vehículos.\n\nY, al mismo tiempo, permite algo mucho más simple: conversar.\n\nPorque viajar acompañado no significa únicamente compartir la misma carretera. También significa compartir lo que ocurre mientras se recorre.\n\nMás que tecnología, una nueva forma de compartir el camino\n\nCon Mesh Boost, Cardo amplía las posibilidades de su tecnología DMC para adaptarse a grupos más grandes y a diferentes maneras de organizar una salida.\n\nAlgunos riders necesitarán preparar todo con anticipación. Otros preferirán incorporarse espontáneamente a una conversación. Algunos viajarán en grupos pequeños y otros formarán parte de grandes encuentros.\n\nLa tecnología se adapta a esas distintas formas de vivir la motocicleta.\n\nY al final, ese es probablemente el verdadero propósito de una herramienta como esta: hacer que la comunicación desaparezca en el momento en que deja de ser necesaria, permitiendo que los motociclistas simplemente se concentren en lo que tienen delante.\n\nLa carretera.\n\nLa compañía.\n\nEl paisaje.\n\nY todo aquello que sucede entre el punto de partida y el destino.\n\nPorque una buena ruta no se mide solamente por los kilómetros recorridos. También se mide por las historias que quedan después de regresar.\n\nCardo Mesh Boost llega para que esas historias puedan compartirse entre más riders, de una manera más simple y natural.\n\nMás riders. Más aventuras. 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Para quienes deciden recorrerla en motocicleta, representa mucho más que un desafío sobre dos ruedas: es un viaje en constante transformación.\n\nEn la segunda cápsula de Equilibrium en Ruta, Aylenn propone recorrer la Carretera Austral desde una mirada diferente, utilizando el mapa para entender cómo se conectan sus distintos tramos, cuáles son los puntos importantes para un motoviajero y qué aspectos conviene considerar antes de emprender la aventura. Pero también invita a conocer la historia de una ruta que nació con un propósito mucho más profundo que simplemente unir localidades.\n\nAntes de convertirse en uno de los grandes destinos para el mototurismo en Chile, la Carretera Austral era un territorio marcado por el aislamiento. Las personas que habitaban estas zonas permanecían prácticamente desconectadas y gran parte de los desplazamientos se realizaban por antiguas sendas que se internaban en los bosques patagónicos. La construcción oficial de la Carretera Austral Central comenzó en 1967 y estuvo a cargo del Ejército de Chile, con una importante participación del Cuerpo Militar del Trabajo. Construir una ruta en medio de roca, bosque, nieve y condiciones climáticas extremas significó un desafío enorme, y varias personas perdieron la vida durante las obras. Con el paso de los años, aquella senda comenzó a transformarse: algunos sectores fueron ampliados y otros pavimentados, dando forma a la ruta que hoy permite atravesar gran parte de la Patagonia.\n\nEl recorrido comienza en Puerto Montt y el primer tramo conduce hacia Caleta La Arena, donde aparece uno de los primeros protagonistas de la aventura: el ferry que permite continuar hacia Puelche. Este cruce no requiere reserva y tiene una frecuencia aproximada de 30 minutos, con un trayecto de unos 40 a 45 minutos. Incluso la espera puede convertirse en parte de la experiencia, con alternativas para disfrutar de preparaciones locales antes de continuar el camino. Desde Puelche, la ruta sigue hacia Hornopirén y gran parte de este recorrido se encuentra actualmente asfaltado, aunque el paisaje comienza poco a poco a mostrar el carácter más salvaje de la Patagonia.\n\nEn Hornopirén aparece uno de los puntos que requiere mayor planificación. Para continuar hacia Caleta Gonzalo es necesario cruzar el canal Leptepu en un ferry que debe reservarse con anticipación. El trayecto puede durar entre cuatro y cinco horas y, especialmente durante el verano, la capacidad es limitada incluso para las motocicletas. Una vez realizado el cruce, el camino continúa hacia Caleta Gonzalo y posteriormente hacia Chaitén, donde todavía es posible encontrar combustible, alojamiento y servicios necesarios para preparar la siguiente etapa del viaje.\n\nDesde Chaitén comienza una transición evidente. Los servicios empiezan a disminuir y el recorrido se interna cada vez más en la Patagonia profunda, atravesando el Parque Pumalín y llegando hasta Villa Santa Lucía. En este sector aparecen pequeños tramos de ripio antes de continuar hacia La Junta y Puyuhuapi, zonas donde actualmente gran parte de la ruta se encuentra asfaltada. Puyuhuapi también permite realizar algunos desvíos para conocer otros sectores y disfrutar de la gastronomía local antes de continuar hacia Villa Amengual y Villa Mañihuales.\n\nLa llegada a Coyhaique marca otro momento importante del recorrido. Considerada la capital de la Región de Aysén, es prácticamente la última gran ciudad para abastecerse antes de continuar hacia zonas más remotas. Para un motoviajero, esto convierte a Coyhaique en un punto estratégico para cargar combustible, comprar provisiones y preparar la siguiente etapa. Pero también es un lugar que merece ser explorado, ya que en sus alrededores existen numerosas rutas y paisajes que conducen hacia lagos como La Paloma, Elizalde y Atravesado, además de diferentes caminos hacia pasos fronterizos y otros rincones de la región.\n\nDesde Coyhaique, la ruta continúa hacia Villa Cerro Castillo atravesando el Parque Nacional Cerro Castillo. Este tramo destaca por sus paisajes y también requiere atención, ya que aunque se encuentra asfaltado, existen sectores sin berma y es frecuente encontrar ciclistas. En Villa Cerro Castillo todavía es posible encontrar combustible, alojamiento y alimentación, pero poco después comienza uno de los cambios más importantes de todo el recorrido. Los primeros kilómetros continúan asfaltados y luego aparece el ripio, marcando el inicio de una etapa mucho más ligada a la conducción sobre superficies no pavimentadas.\n\nEl camino continúa hacia Bahía Murta y posteriormente hacia Puerto Río Tranquilo, donde se encuentran las conocidas Cavernas de Mármol. Estas pueden visitarse desde Puerto Río Tranquilo o Puerto Sánchez, aunque para llegar a este último es necesario realizar un desvío hacia Bahía Murta y luego regresar a la Ruta 7. En esta zona aparece además el Lago General Carrera, uno de los grandes protagonistas naturales del recorrido y un lago binacional que en territorio argentino recibe el nombre de Lago Buenos Aires. Desde Puerto Río Tranquilo también existen rutas hacia el Glaciar Exploradores, una alternativa que permite ampliar todavía más la experiencia.\n\nMás adelante aparece el cruce hacia Puerto Guadal y Chile Chico, donde existe otra posibilidad para quienes buscan modificar el recorrido. Desde Chile Chico se puede utilizar una barcaza que permite regresar y evitar parte de la ruta terrestre. Sin embargo, la Ruta 7 continúa hacia Puerto Bertrand y Cochrane, dos puntos relevantes para el abastecimiento y la planificación del viaje. En esta zona también aparece la posibilidad de visitar el Parque Patagonia y conocer la confluencia del Baker, antes de continuar hacia el sur y encontrar el desvío que conduce a Caleta Tortel, reconocida por sus particulares calles y pasarelas construidas principalmente mediante escaleras.\n\nEl recorrido continúa hasta Puerto Yungay, donde aparece el último ferry de esta travesía. Este cruce conecta con Río Bravo, tiene una duración aproximada de 45 minutos y cuenta con un servicio subvencionado por el Estado, por lo que es gratuito. Desde allí comienza el último tramo de la Carretera Austral hacia Villa O’Higgins, un sector donde el ripio se mantiene como protagonista. Aun así, el abastecimiento ya no representa el mismo desafío de décadas anteriores, ya que existen puntos para cargar combustible en lugares como Cochrane, Puerto Río Tranquilo y Villa O’Higgins.\n\nPero la Carretera Austral no termina en la Ruta 7. Para Aylenn, la Región de Aysén ofrece además una enorme cantidad de posibilidades para quienes viajan en motocicleta. Desde los alrededores de Coyhaique existen caminos hacia pasos fronterizos y sectores como Coyhaique Alto, Ñireguao y Baño Nuevo, que permiten descubrir una región donde los paisajes cambian constantemente. En pocos kilómetros es posible pasar del bosque patagónico a la estepa, acercarse al mar, encontrarse con la cordillera o incluso estar a poca distancia de Argentina y de los Campos de Hielo Norte y Sur.\n\nEsa diversidad es precisamente uno de los grandes atractivos de la experiencia. La Carretera Austral no mantiene un solo paisaje ni una sola condición de conducción. 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Pero también es importante dejar espacio para detenerse, desviarse, conocer un pueblo, descubrir un lago o simplemente contemplar el paisaje.\n\nLa segunda cápsula de Equilibrium en Ruta muestra justamente esa dimensión de la Carretera Austral: una ruta que puede comenzar en un mapa, pero que termina convirtiéndose en una experiencia mucho más personal. Puerto Montt y Villa O’Higgins pueden marcar sus extremos, pero entre ambos puntos existe un territorio que cambia constantemente y que obliga a vivir el viaje kilómetro a kilómetro.\n\nPorque la Carretera Austral no es solamente una ruta para llegar a algún lugar. Es una transición constante entre paisajes, caminos, climas y experiencias. Y quizás ahí está su verdadera magia: en que después de recorrerla, el viaje termina, pero la ruta permanece.\n\nPorque en la Patagonia no solo se atraviesa una carretera. 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La Zontes 368G llega con una propuesta poco convencional: combinar la comodidad y practicidad de un scooter con elementos propios de una motocicleta multipropósito. Para descubrir hasta dónde puede llegar esta combinación, Anonimoto se puso al mando de este particular modelo y lo llevó a distintos escenarios para comprobar cómo se comporta realmente en el día a día.\n\nDesde el primer contacto, la 368G deja claro que no busca competir directamente con una moto trail ni convertirse en una máquina de enduro. Su apuesta es diferente. La combinación de una postura erguida, un manillar elevado, mayor despeje al suelo y suspensiones con más recorrido que las de un scooter tradicional le permite desenvolverse con soltura en calles irregulares, caminos de tierra y pequeños tramos de ripio. Es precisamente ese concepto híbrido el que termina convirtiéndose en una de sus principales fortalezas.\n\nUna compañera pensada para la ciudad\n\nEn ciudad, Anonimoto encontró una motocicleta especialmente fácil de maniobrar. La configuración del tren delantero, junto con una posición de conducción muy similar a la de un scooter, permite realizar cambios de dirección con naturalidad y moverse con facilidad entre espacios reducidos. El manillar, además, queda por encima de los espejos de muchos automóviles, una característica que puede resultar especialmente práctica en el tráfico urbano.\n\nPero donde la Zontes 368G comienza a diferenciarse de un scooter convencional es en sus suspensiones. Con mayor recorrido y regulación, la motocicleta consigue absorber de mejor manera los baches, desniveles y desperfectos que forman parte de muchas calles latinoamericanas. Para Anonimoto, esta capacidad representa una ventaja importante para quienes utilizan la moto diariamente y no siempre encuentran pavimentos en buenas condiciones.\n\nVersatilidad también en carretera\n\nLa versatilidad también aparece en carretera. Su motor entrega suficiente potencia para desenvolverse con soltura, mantener velocidades de crucero y reaccionar rápidamente en los adelantamientos. La respuesta permite incluso disfrutar de una conducción más dinámica cuando se selecciona el modo Sport, mientras que el modo Eco ofrece una alternativa más tranquila para quienes buscan una conducción relajada.\n\nUn scooter que también puede tocar tierra\n\nUno de los elementos que más llamó la atención durante la prueba fue la posibilidad de ponerse de pie sobre unos pedalines, algo poco habitual en el mundo de los scooters. Esta posición permite bajar el centro de gravedad y entrega mayor control cuando el camino comienza a perder adherencia. Aunque la ergonomía no permite sujetar la motocicleta con las piernas de la misma manera que una moto de enduro o una trail tradicional, sí abre la puerta a recorrer caminos de tierra y sectores de ripio con mayor confianza.\n\nAnonimoto fue claro respecto a las expectativas: la Zontes 368G no está diseñada para reemplazar una motocicleta trail ni para convertirse en una máquina de enduro. Su verdadero terreno está en aquellos recorridos donde una moto urbana tradicional podría quedarse corta: caminos de tierra, senderos sencillos, ripio y superficies con poca adherencia. Su mayor virtud está precisamente en ofrecer una alternativa práctica para quienes quieren salir ocasionalmente del asfalto sin renunciar a la comodidad de un scooter.\n\nTecnología para el día a día\n\nLa tecnología es otro de los puntos fuertes del modelo. Su pantalla permite acceder a una amplia cantidad de información, incluyendo velocidad, consumo, temperatura, presión de los neumáticos y voltaje de la batería. También incorpora TPMS, conectividad Bluetooth, control de tracción y la posibilidad de desconectar sistemas como el ABS y el control de tracción cuando las condiciones de conducción lo requieren. A esto se suma un sistema de cámaras que permite registrar imágenes del recorrido y funciones de conectividad con el teléfono.\n\nLa comodidad también está presente en los detalles. La Zontes 368G incorpora control crucero, puños calefactables, iluminación auxiliar, múltiples tomas USB y diferentes espacios de almacenamiento. Los comandos retroiluminados y las manillas regulables completan una propuesta que busca facilitar tanto el uso cotidiano como las escapadas fuera de la ciudad.\n\nFrenado y sensaciones de conducción\n\nEn cuanto al frenado, Anonimoto llegó con ciertas dudas debido a la presencia de un único disco delantero, especialmente considerando el peso de la motocicleta. Sin embargo, durante la prueba comprobó que el sistema cumple correctamente con las exigencias del uso cotidiano y permite realizar frenadas firmes cuando es necesario.\n\nAspectos que podrían mejorar\n\nNo todo es perfecto. La protección aerodinámica podría ser mayor y el parabrisas deja espacio para mejoras, especialmente pensando en quienes quieran utilizar la moto durante largos recorridos en carretera. También existen aspectos que solo podrán evaluarse realmente con el paso del tiempo, como la confiabilidad a largo plazo y la experiencia de los propietarios después de acumular muchos kilómetros.\n\nLa altura también merece atención. Con una altura de asiento cercana a los 790 mm y una carrocería relativamente ancha, Anonimoto comprobó que para pilotos de menor estatura puede resultar más sencillo apoyar un solo pie completamente en el suelo en lugar de intentar llegar con ambos. Sin embargo, la ausencia de un estanque tradicional permite deslizarse lateralmente con facilidad para ganar apoyo cuando la motocicleta está detenida.\n\nUn concepto diferente para el mercado chileno\n\nMás allá de sus características técnicas, la Zontes 368G representa algo interesante para el mercado chileno: la llegada de un concepto que hasta ahora tenía muy pocas alternativas. Su propuesta apunta a quienes buscan una segunda motocicleta para desplazarse por la ciudad, pero que también quieren tener la posibilidad de escapar hacia caminos menos convencionales durante el fin de semana.\n\nPara Anonimoto, ahí está precisamente el atractivo del modelo. No intenta ser la mejor motocicleta en una sola disciplina, sino ofrecer un equilibrio entre varias. 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Conoce sus principales fortalezas y aspectos a considerar para quienes buscan una motocicleta versátil para viajar y aventurarse fuera del asfalto.","/moto-blog/moto-morini-alltrhike-450-una-nueva-protagonista-entra-al-mundo-de-las-adventure","Moto Morini Alltrhike 450: una nueva protagonista entra al mundo de las adventure\n\nEl segmento de las motocicletas adventure de 450 cc continúa creciendo y cada vez son más las marcas que buscan hacerse un espacio con propuestas capaces de combinar versatilidad, equipamiento y carácter. En esta ocasión, Anonimoto tuvo la oportunidad de ponerse al mando de una de las novedades que busca llamar la atención dentro de esta categoría: la Moto Morini Alltrhike 450.\n\nCon un diseño agresivo, líneas marcadas y una estética que permite reconocerla fácilmente entre otras motocicletas del segmento, la Alltrhike 450 deja claro desde el primer vistazo que su propuesta está pensada para quienes buscan una moto capaz de desenvolverse tanto en la ciudad como en rutas de aventura. Durante la prueba, Anonimoto descubrió que detrás de su apariencia robusta se esconde una motocicleta más ágil y liviana de lo que podría parecer a primera vista.\n\nUno de los elementos que más llamó su atención fue el motor bicilíndrico de 450 cc, una configuración que se ha vuelto cada vez más popular por su equilibrio entre rendimiento y versatilidad. En ciudad, la respuesta permitió moverse con soltura, mientras que en carretera demostró tener suficiente potencia para mantener velocidades de crucero y realizar adelantamientos sin transmitir una sensación de esfuerzo excesivo.\n\nLa posición de conducción también jugó un papel importante en las sensaciones de Anonimoto. El manillar elevado y la postura ligeramente agresiva permiten controlar la motocicleta con facilidad, especialmente al enfrentar giros cerrados y maniobras urbanas. Aunque visualmente parece una moto robusta, la experiencia al conducirla revela una máquina delgada, ágil y con una respuesta que invita a seguir explorando.\n\nUna propuesta pensada para la aventura\n\nLa propuesta adventure queda todavía más clara al observar detalles como las ruedas de 21 pulgadas adelante y 18 pulgadas atrás, las suspensiones regulables y la posibilidad de adaptar distintos elementos según el tipo de uso. El manillar alto favorece además la conducción de pie, entregando una postura que resulta cómoda cuando el terreno comienza a complicarse. Anonimoto reconoce que la zona donde se apoyan las rodillas podría ser algo más estrecha, pero también destaca que sigue siendo considerablemente más delgada que las grandes trail.\n\nEquipamiento que marca la diferencia\n\nUno de los grandes argumentos de la Alltrhike 450 es su nivel de equipamiento. La motocicleta incorpora elementos que hace algunos años eran difíciles de encontrar en este segmento, como puños calefactables, asiento calefactable, iluminación Full LED, pantalla con múltiples funciones, conectividad Bluetooth, GPS y configuraciones relacionadas con el control de tracción y el ABS. A esto se suman detalles prácticos como la barra porta accesorios, la toma USB y distintos elementos pensados para adaptar la moto a las necesidades del viajero.\n\nLa pantalla también ofrece una experiencia tecnológica interesante. Desde ella es posible acceder a información de navegación, controlar funciones de conectividad y modificar diferentes configuraciones de la motocicleta. El sistema Alltrack permite además intervenir sobre el ABS y el control de tracción, aunque Anonimoto considera que el acceso a estas funciones podría ser más directo, especialmente tratándose de una motocicleta con una clara orientación hacia la aventura.\n\nEn cuanto a la comodidad, el asiento segmentado ofrece además un espacio inferior que puede utilizarse para transportar pequeñas herramientas o accesorios. La posibilidad de ajustar diferentes elementos, como la posición de la palanca de cambios, demuestra que la Alltrhike 450 busca adaptarse a distintos tipos de usuarios. Para Anonimoto, incluso quienes utilizan botas de mayor tamaño pueden beneficiarse de esta posibilidad de regulación.\n\nÁgil y cómoda en ciudad\n\nDurante el recorrido urbano, la motocicleta mostró una respuesta suave y progresiva. Uno de los detalles que más destacó fue el embrague por cable, cuyo accionamiento resultó particularmente ligero. Esta característica puede convertirse en una ventaja cuando se circula por caminos trabados, con barro o piedras, donde controlar la entrega de potencia de manera precisa resulta fundamental.\n\nLos aspectos que podrían mejorar\n\nNo todo fue positivo. La protección aerodinámica aparece como uno de los aspectos que podrían mejorar, especialmente para quienes pretendan utilizar la Alltrhike 450 principalmente en autopista. A velocidades cercanas a los 120 km/h, la motocicleta mantiene un comportamiento estable y el motor todavía dispone de margen, pero el viento se hace notar en algunas zonas y podría requerir accesorios adicionales para aumentar la protección.\n\nLos frenos también dejaron una sensación particular en Anonimoto. Aunque su funcionamiento cumple correctamente, el tacto de la maneta delantera se percibió algo duro. Los neumáticos son otro elemento que, desde su perspectiva, podría ser reemplazado por alternativas cuyas prestaciones y límites sean más conocidos por el piloto, especialmente pensando en quienes quieran llevar la motocicleta hacia terrenos más exigentes.\n\nUna moto polivalente para distintos escenarios\n\nAun con estos detalles, el balance general fue positivo. La Alltrhike 450 se presenta como una motocicleta polivalente, capaz de cumplir como compañera de uso diario y, al mismo tiempo, convertirse en una plataforma para escapadas de fin de semana y aventuras fuera del asfalto. Anonimoto también destaca que este tipo de motocicletas no debe confundirse con una máquina de enduro: su objetivo es ofrecer equilibrio entre carretera, ciudad y caminos off road, no competir directamente con motocicletas diseñadas para el enduro deportivo.\n\nOtro punto que forma parte de la conversación es el origen actual de Moto Morini y la transformación que han experimentado varias marcas históricamente asociadas a Italia. Para Anonimoto, la llegada de nuevas propuestas al mercado tiene un efecto positivo para los motociclistas, ya que aumenta la competencia y obliga a las marcas tradicionales y emergentes a ofrecer mejores productos y más equipamiento.\n\nUna nueva alternativa dentro de las 450 adventure\n\nAl finalizar la prueba, la conclusión fue clara: la Moto Morini Alltrhike 450 es una propuesta completa, entretenida y con una fuerte personalidad. Su cantidad de equipamiento, su comportamiento ágil y su capacidad para desenvolverse en distintos escenarios la convierten en una alternativa interesante dentro del competitivo segmento de las 450 adventure.\n\nPero Anonimoto también deja una recomendación que va más allá de esta motocicleta: una ficha técnica nunca debería ser el único elemento para decidir una compra. Dos motos pueden compartir motor o características similares y entregar sensaciones completamente diferentes. Por eso, antes de elegir, lo mejor es subirse, probarlas y descubrir cuál se adapta realmente a la forma de conducir y de viajar de cada motociclista.\n\nPorque en el mundo adventure, las cifras pueden decir mucho sobre una moto, pero son las sensaciones sobre ella las que finalmente deciden si se convertirá en una verdadera compañera de ruta.",{"id":372,"username":373},{"id":389,"name":390,"title":355,"friendlyUrl":391},[428,429],{"id":357,"name":394,"title":355},{"id":389,"name":390,"title":355,"friendlyUrl":391},"Una nueva aventura sobre dos ruedas está por comenzar. En este capítulo, descubre una experiencia protagonizada por el mundo adventure, donde el camino, la motocicleta y los desafíos de la ruta se convierten en los verdaderos protagonistas. 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Descubre sus diferencias, sensaciones, equipamiento y desempeño en terrenos técnicos para conocer cuál se adapta mejor a cada estilo de aventura.","/moto-blog/cuando-dos-gigantes-del-adventure-se-enfrentan-fuera-del-asfalto-el-desafio-entre-la-morini-alltrhike-450-y-la-cfmoto-450mt","Morini Alltrhike 450 vs. CFMOTO 450MT: el desafío que lleva al límite a dos adventure de 450 cc\n\nLas comparativas más interesantes no siempre se deciden mirando una ficha técnica. Hay diferencias que solo aparecen cuando las ruedas abandonan el asfalto, el terreno comienza a complicarse y cada motocicleta debe demostrar para qué fue realmente creada. Con esa idea en mente, Holguín Ride llegó hasta un exigente circuito off road para enfrentar a dos de las adventure de media cilindrada que más expectativas han despertado entre los motociclistas: la Moto Morini Alltrhike 450 y la CFMOTO 450MT.\n\nEl escenario elegido no dejó espacio para las dudas. Subidas empinadas, bajadas técnicas, curvas cerradas, piedras, zanjas y obstáculos naturales obligaron a ambas motos a mostrar su verdadero carácter. Más que una prueba de velocidad, el desafío consistía en descubrir cuál transmitía mayor confianza cuando el camino dejaba de ser perfecto.\n\nAntes de comenzar, Holguín Ride dejó clara la filosofía de estas motocicletas. Para él, una verdadera adventure no solo debe ser cómoda para recorrer miles de kilómetros por carretera. También debe ofrecer la seguridad suficiente para enfrentar esos caminos inesperados que aparecen durante un viaje, ya sea rumbo a Ushuaia, Alaska o cualquier destino donde el pavimento simplemente desaparezca.\n\nMorini Alltrhike 450: preparada para salir del asfalto\n\nLa primera en entrar al circuito fue la Morini Alltrhike 450. Desde los primeros metros llamó la atención por su entrega de potencia a bajas revoluciones, permitiendo superar obstáculos y recuperar velocidad con facilidad incluso utilizando marchas largas. Su posición de manejo de pie, la altura del manillar y el agarre que ofrece con las piernas transmitieron una sensación de control que rápidamente convenció al experimentado viajero.\n\nA medida que aumentaba la dificultad del recorrido, la suspensión regulable, el frenado y el comportamiento de los neumáticos originales demostraban que la moto estaba preparada para mucho más que un uso recreativo. Saltos, terrenos irregulares y pendientes pronunciadas fueron superados con una naturalidad que sorprendió incluso a quienes observaban la prueba desde fuera del circuito.\n\nCFMOTO 450MT: una rival a la altura del desafío\n\nPero el verdadero duelo recién comenzaba. Llegó el turno de la CFMOTO 450MT, una motocicleta que ya se ha ganado un importante espacio dentro del segmento adventure. Holguín Ride encontró una posición de conducción igualmente cómoda, un excelente equilibrio del peso y una respuesta muy progresiva que facilitaba controlar la moto incluso en los sectores más técnicos.\n\nAunque ambas compartían una filosofía muy similar, comenzaron a aparecer pequeñas diferencias. La Morini transmitía una mayor sensación de fuerza a bajas revoluciones y una postura de conducción de pie que resultaba más natural para el piloto. La CFMOTO, por su parte, destacaba por un comportamiento muy equilibrado, una excelente estabilidad y un funcionamiento que inspiraba confianza durante todo el recorrido.\n\nEl equipamiento también entra en la comparación\n\nMás allá de las sensaciones al conducir, el equipamiento también pasó a ser parte del análisis. 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Holguín Ride insistió en que este tipo de comparaciones siempre dependen de las necesidades de cada piloto. Para quienes priorizan el equipamiento de serie y buscan una moto preparada para enfrentar rutas exigentes desde el primer día, la Morini aparece como una alternativa muy atractiva. En cambio, quienes valoran el equilibrio general, la comodidad y una plataforma ya consolidada dentro del segmento encontrarán en la CFMOTO 450MT una compañera de viaje difícil de superar.\n\nAl terminar la jornada, una conclusión quedó clara. El segmento adventure de 450 cc vive uno de sus mejores momentos. Nunca antes los motociclistas habían tenido tantas opciones capaces de combinar comodidad para viajar, capacidad off road y tecnología a un nivel tan competitivo.\n\nPorque, al final, la mejor motocicleta no siempre es la que obtiene más elogios durante una prueba. 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