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Para quienes deciden recorrerla en motocicleta, representa mucho más que un desafío sobre dos ruedas: es un viaje en constante transformación.\n\nEn la segunda cápsula de Equilibrium en Ruta, Aylenn propone recorrer la Carretera Austral desde una mirada diferente, utilizando el mapa para entender cómo se conectan sus distintos tramos, cuáles son los puntos importantes para un motoviajero y qué aspectos conviene considerar antes de emprender la aventura. Pero también invita a conocer la historia de una ruta que nació con un propósito mucho más profundo que simplemente unir localidades.\n\nAntes de convertirse en uno de los grandes destinos para el mototurismo en Chile, la Carretera Austral era un territorio marcado por el aislamiento. Las personas que habitaban estas zonas permanecían prácticamente desconectadas y gran parte de los desplazamientos se realizaban por antiguas sendas que se internaban en los bosques patagónicos. La construcción oficial de la Carretera Austral Central comenzó en 1967 y estuvo a cargo del Ejército de Chile, con una importante participación del Cuerpo Militar del Trabajo. Construir una ruta en medio de roca, bosque, nieve y condiciones climáticas extremas significó un desafío enorme, y varias personas perdieron la vida durante las obras. Con el paso de los años, aquella senda comenzó a transformarse: algunos sectores fueron ampliados y otros pavimentados, dando forma a la ruta que hoy permite atravesar gran parte de la Patagonia.\n\nEl recorrido comienza en Puerto Montt y el primer tramo conduce hacia Caleta La Arena, donde aparece uno de los primeros protagonistas de la aventura: el ferry que permite continuar hacia Puelche. Este cruce no requiere reserva y tiene una frecuencia aproximada de 30 minutos, con un trayecto de unos 40 a 45 minutos. Incluso la espera puede convertirse en parte de la experiencia, con alternativas para disfrutar de preparaciones locales antes de continuar el camino. Desde Puelche, la ruta sigue hacia Hornopirén y gran parte de este recorrido se encuentra actualmente asfaltado, aunque el paisaje comienza poco a poco a mostrar el carácter más salvaje de la Patagonia.\n\nEn Hornopirén aparece uno de los puntos que requiere mayor planificación. Para continuar hacia Caleta Gonzalo es necesario cruzar el canal Leptepu en un ferry que debe reservarse con anticipación. El trayecto puede durar entre cuatro y cinco horas y, especialmente durante el verano, la capacidad es limitada incluso para las motocicletas. Una vez realizado el cruce, el camino continúa hacia Caleta Gonzalo y posteriormente hacia Chaitén, donde todavía es posible encontrar combustible, alojamiento y servicios necesarios para preparar la siguiente etapa del viaje.\n\nDesde Chaitén comienza una transición evidente. Los servicios empiezan a disminuir y el recorrido se interna cada vez más en la Patagonia profunda, atravesando el Parque Pumalín y llegando hasta Villa Santa Lucía. En este sector aparecen pequeños tramos de ripio antes de continuar hacia La Junta y Puyuhuapi, zonas donde actualmente gran parte de la ruta se encuentra asfaltada. Puyuhuapi también permite realizar algunos desvíos para conocer otros sectores y disfrutar de la gastronomía local antes de continuar hacia Villa Amengual y Villa Mañihuales.\n\nLa llegada a Coyhaique marca otro momento importante del recorrido. Considerada la capital de la Región de Aysén, es prácticamente la última gran ciudad para abastecerse antes de continuar hacia zonas más remotas. Para un motoviajero, esto convierte a Coyhaique en un punto estratégico para cargar combustible, comprar provisiones y preparar la siguiente etapa. Pero también es un lugar que merece ser explorado, ya que en sus alrededores existen numerosas rutas y paisajes que conducen hacia lagos como La Paloma, Elizalde y Atravesado, además de diferentes caminos hacia pasos fronterizos y otros rincones de la región.\n\nDesde Coyhaique, la ruta continúa hacia Villa Cerro Castillo atravesando el Parque Nacional Cerro Castillo. Este tramo destaca por sus paisajes y también requiere atención, ya que aunque se encuentra asfaltado, existen sectores sin berma y es frecuente encontrar ciclistas. En Villa Cerro Castillo todavía es posible encontrar combustible, alojamiento y alimentación, pero poco después comienza uno de los cambios más importantes de todo el recorrido. Los primeros kilómetros continúan asfaltados y luego aparece el ripio, marcando el inicio de una etapa mucho más ligada a la conducción sobre superficies no pavimentadas.\n\nEl camino continúa hacia Bahía Murta y posteriormente hacia Puerto Río Tranquilo, donde se encuentran las conocidas Cavernas de Mármol. Estas pueden visitarse desde Puerto Río Tranquilo o Puerto Sánchez, aunque para llegar a este último es necesario realizar un desvío hacia Bahía Murta y luego regresar a la Ruta 7. En esta zona aparece además el Lago General Carrera, uno de los grandes protagonistas naturales del recorrido y un lago binacional que en territorio argentino recibe el nombre de Lago Buenos Aires. Desde Puerto Río Tranquilo también existen rutas hacia el Glaciar Exploradores, una alternativa que permite ampliar todavía más la experiencia.\n\nMás adelante aparece el cruce hacia Puerto Guadal y Chile Chico, donde existe otra posibilidad para quienes buscan modificar el recorrido. Desde Chile Chico se puede utilizar una barcaza que permite regresar y evitar parte de la ruta terrestre. Sin embargo, la Ruta 7 continúa hacia Puerto Bertrand y Cochrane, dos puntos relevantes para el abastecimiento y la planificación del viaje. En esta zona también aparece la posibilidad de visitar el Parque Patagonia y conocer la confluencia del Baker, antes de continuar hacia el sur y encontrar el desvío que conduce a Caleta Tortel, reconocida por sus particulares calles y pasarelas construidas principalmente mediante escaleras.\n\nEl recorrido continúa hasta Puerto Yungay, donde aparece el último ferry de esta travesía. Este cruce conecta con Río Bravo, tiene una duración aproximada de 45 minutos y cuenta con un servicio subvencionado por el Estado, por lo que es gratuito. Desde allí comienza el último tramo de la Carretera Austral hacia Villa O’Higgins, un sector donde el ripio se mantiene como protagonista. Aun así, el abastecimiento ya no representa el mismo desafío de décadas anteriores, ya que existen puntos para cargar combustible en lugares como Cochrane, Puerto Río Tranquilo y Villa O’Higgins.\n\nPero la Carretera Austral no termina en la Ruta 7. Para Aylenn, la Región de Aysén ofrece además una enorme cantidad de posibilidades para quienes viajan en motocicleta. Desde los alrededores de Coyhaique existen caminos hacia pasos fronterizos y sectores como Coyhaique Alto, Ñireguao y Baño Nuevo, que permiten descubrir una región donde los paisajes cambian constantemente. En pocos kilómetros es posible pasar del bosque patagónico a la estepa, acercarse al mar, encontrarse con la cordillera o incluso estar a poca distancia de Argentina y de los Campos de Hielo Norte y Sur.\n\nEsa diversidad es precisamente uno de los grandes atractivos de la experiencia. La Carretera Austral no mantiene un solo paisaje ni una sola condición de conducción. Mientras se avanza, cambia el camino, cambia la superficie, cambia el clima y también cambia el entorno. El bosque da paso a las montañas, el asfalto desaparece para convertirse en ripio y los lagos y glaciares comienzan a dominar el horizonte. Para un motoviajero, esa constante transformación obliga a adaptarse y convierte cada tramo en una experiencia diferente.\n\nPor eso, planificar un viaje por la Carretera Austral significa mucho más que marcar kilómetros en un mapa. Es necesario considerar los cruces en ferry, reservar aquellos que lo requieren, conocer los puntos de abastecimiento y anticipar los sectores donde comienza el ripio. Pero también es importante dejar espacio para detenerse, desviarse, conocer un pueblo, descubrir un lago o simplemente contemplar el paisaje.\n\nLa segunda cápsula de Equilibrium en Ruta muestra justamente esa dimensión de la Carretera Austral: una ruta que puede comenzar en un mapa, pero que termina convirtiéndose en una experiencia mucho más personal. Puerto Montt y Villa O’Higgins pueden marcar sus extremos, pero entre ambos puntos existe un territorio que cambia constantemente y que obliga a vivir el viaje kilómetro a kilómetro.\n\nPorque la Carretera Austral no es solamente una ruta para llegar a algún lugar. Es una transición constante entre paisajes, caminos, climas y experiencias. Y quizás ahí está su verdadera magia: en que después de recorrerla, el viaje termina, pero la ruta permanece.\n\nPorque en la Patagonia no solo se atraviesa una carretera. 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La Zontes 368G llega con una propuesta poco convencional: combinar la comodidad y practicidad de un scooter con elementos propios de una motocicleta multipropósito. Para descubrir hasta dónde puede llegar esta combinación, Anonimoto se puso al mando de este particular modelo y lo llevó a distintos escenarios para comprobar cómo se comporta realmente en el día a día.\n\nDesde el primer contacto, la 368G deja claro que no busca competir directamente con una moto trail ni convertirse en una máquina de enduro. Su apuesta es diferente. La combinación de una postura erguida, un manillar elevado, mayor despeje al suelo y suspensiones con más recorrido que las de un scooter tradicional le permite desenvolverse con soltura en calles irregulares, caminos de tierra y pequeños tramos de ripio. Es precisamente ese concepto híbrido el que termina convirtiéndose en una de sus principales fortalezas.\n\nUna compañera pensada para la ciudad\n\nEn ciudad, Anonimoto encontró una motocicleta especialmente fácil de maniobrar. La configuración del tren delantero, junto con una posición de conducción muy similar a la de un scooter, permite realizar cambios de dirección con naturalidad y moverse con facilidad entre espacios reducidos. El manillar, además, queda por encima de los espejos de muchos automóviles, una característica que puede resultar especialmente práctica en el tráfico urbano.\n\nPero donde la Zontes 368G comienza a diferenciarse de un scooter convencional es en sus suspensiones. Con mayor recorrido y regulación, la motocicleta consigue absorber de mejor manera los baches, desniveles y desperfectos que forman parte de muchas calles latinoamericanas. Para Anonimoto, esta capacidad representa una ventaja importante para quienes utilizan la moto diariamente y no siempre encuentran pavimentos en buenas condiciones.\n\nVersatilidad también en carretera\n\nLa versatilidad también aparece en carretera. Su motor entrega suficiente potencia para desenvolverse con soltura, mantener velocidades de crucero y reaccionar rápidamente en los adelantamientos. La respuesta permite incluso disfrutar de una conducción más dinámica cuando se selecciona el modo Sport, mientras que el modo Eco ofrece una alternativa más tranquila para quienes buscan una conducción relajada.\n\nUn scooter que también puede tocar tierra\n\nUno de los elementos que más llamó la atención durante la prueba fue la posibilidad de ponerse de pie sobre unos pedalines, algo poco habitual en el mundo de los scooters. Esta posición permite bajar el centro de gravedad y entrega mayor control cuando el camino comienza a perder adherencia. Aunque la ergonomía no permite sujetar la motocicleta con las piernas de la misma manera que una moto de enduro o una trail tradicional, sí abre la puerta a recorrer caminos de tierra y sectores de ripio con mayor confianza.\n\nAnonimoto fue claro respecto a las expectativas: la Zontes 368G no está diseñada para reemplazar una motocicleta trail ni para convertirse en una máquina de enduro. Su verdadero terreno está en aquellos recorridos donde una moto urbana tradicional podría quedarse corta: caminos de tierra, senderos sencillos, ripio y superficies con poca adherencia. Su mayor virtud está precisamente en ofrecer una alternativa práctica para quienes quieren salir ocasionalmente del asfalto sin renunciar a la comodidad de un scooter.\n\nTecnología para el día a día\n\nLa tecnología es otro de los puntos fuertes del modelo. Su pantalla permite acceder a una amplia cantidad de información, incluyendo velocidad, consumo, temperatura, presión de los neumáticos y voltaje de la batería. También incorpora TPMS, conectividad Bluetooth, control de tracción y la posibilidad de desconectar sistemas como el ABS y el control de tracción cuando las condiciones de conducción lo requieren. A esto se suma un sistema de cámaras que permite registrar imágenes del recorrido y funciones de conectividad con el teléfono.\n\nLa comodidad también está presente en los detalles. La Zontes 368G incorpora control crucero, puños calefactables, iluminación auxiliar, múltiples tomas USB y diferentes espacios de almacenamiento. Los comandos retroiluminados y las manillas regulables completan una propuesta que busca facilitar tanto el uso cotidiano como las escapadas fuera de la ciudad.\n\nFrenado y sensaciones de conducción\n\nEn cuanto al frenado, Anonimoto llegó con ciertas dudas debido a la presencia de un único disco delantero, especialmente considerando el peso de la motocicleta. Sin embargo, durante la prueba comprobó que el sistema cumple correctamente con las exigencias del uso cotidiano y permite realizar frenadas firmes cuando es necesario.\n\nAspectos que podrían mejorar\n\nNo todo es perfecto. La protección aerodinámica podría ser mayor y el parabrisas deja espacio para mejoras, especialmente pensando en quienes quieran utilizar la moto durante largos recorridos en carretera. También existen aspectos que solo podrán evaluarse realmente con el paso del tiempo, como la confiabilidad a largo plazo y la experiencia de los propietarios después de acumular muchos kilómetros.\n\nLa altura también merece atención. Con una altura de asiento cercana a los 790 mm y una carrocería relativamente ancha, Anonimoto comprobó que para pilotos de menor estatura puede resultar más sencillo apoyar un solo pie completamente en el suelo en lugar de intentar llegar con ambos. Sin embargo, la ausencia de un estanque tradicional permite deslizarse lateralmente con facilidad para ganar apoyo cuando la motocicleta está detenida.\n\nUn concepto diferente para el mercado chileno\n\nMás allá de sus características técnicas, la Zontes 368G representa algo interesante para el mercado chileno: la llegada de un concepto que hasta ahora tenía muy pocas alternativas. Su propuesta apunta a quienes buscan una segunda motocicleta para desplazarse por la ciudad, pero que también quieren tener la posibilidad de escapar hacia caminos menos convencionales durante el fin de semana.\n\nPara Anonimoto, ahí está precisamente el atractivo del modelo. No intenta ser la mejor motocicleta en una sola disciplina, sino ofrecer un equilibrio entre varias. Puede desenvolverse como scooter en ciudad, entregar suficiente rendimiento para carretera y, gracias a su despeje y suspensiones, enfrentar caminos de tierra con mayor comodidad que un scooter tradicional.\n\nEl equilibrio como principal fortaleza\n\nAl finalizar la prueba, la conclusión de Anonimoto es clara: la Zontes 368G tiene sentido para quienes entienden y valoran su concepto. No pretende sustituir una trail, pero tampoco quiere comportarse como un scooter convencional. Su verdadera identidad está justamente en ese punto intermedio, donde la practicidad urbana se encuentra con el espíritu de aventura.\n\nPorque a veces no se necesita una gran moto de aventura para escapar de la ciudad. 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Conoce sus principales fortalezas y aspectos a considerar para quienes buscan una motocicleta versátil para viajar y aventurarse fuera del asfalto.","/moto-blog/moto-morini-alltrhike-450-una-nueva-protagonista-entra-al-mundo-de-las-adventure","Moto Morini Alltrhike 450: una nueva protagonista entra al mundo de las adventure\n\nEl segmento de las motocicletas adventure de 450 cc continúa creciendo y cada vez son más las marcas que buscan hacerse un espacio con propuestas capaces de combinar versatilidad, equipamiento y carácter. En esta ocasión, Anonimoto tuvo la oportunidad de ponerse al mando de una de las novedades que busca llamar la atención dentro de esta categoría: la Moto Morini Alltrhike 450.\n\nCon un diseño agresivo, líneas marcadas y una estética que permite reconocerla fácilmente entre otras motocicletas del segmento, la Alltrhike 450 deja claro desde el primer vistazo que su propuesta está pensada para quienes buscan una moto capaz de desenvolverse tanto en la ciudad como en rutas de aventura. Durante la prueba, Anonimoto descubrió que detrás de su apariencia robusta se esconde una motocicleta más ágil y liviana de lo que podría parecer a primera vista.\n\nUno de los elementos que más llamó su atención fue el motor bicilíndrico de 450 cc, una configuración que se ha vuelto cada vez más popular por su equilibrio entre rendimiento y versatilidad. En ciudad, la respuesta permitió moverse con soltura, mientras que en carretera demostró tener suficiente potencia para mantener velocidades de crucero y realizar adelantamientos sin transmitir una sensación de esfuerzo excesivo.\n\nLa posición de conducción también jugó un papel importante en las sensaciones de Anonimoto. El manillar elevado y la postura ligeramente agresiva permiten controlar la motocicleta con facilidad, especialmente al enfrentar giros cerrados y maniobras urbanas. Aunque visualmente parece una moto robusta, la experiencia al conducirla revela una máquina delgada, ágil y con una respuesta que invita a seguir explorando.\n\nUna propuesta pensada para la aventura\n\nLa propuesta adventure queda todavía más clara al observar detalles como las ruedas de 21 pulgadas adelante y 18 pulgadas atrás, las suspensiones regulables y la posibilidad de adaptar distintos elementos según el tipo de uso. El manillar alto favorece además la conducción de pie, entregando una postura que resulta cómoda cuando el terreno comienza a complicarse. Anonimoto reconoce que la zona donde se apoyan las rodillas podría ser algo más estrecha, pero también destaca que sigue siendo considerablemente más delgada que las grandes trail.\n\nEquipamiento que marca la diferencia\n\nUno de los grandes argumentos de la Alltrhike 450 es su nivel de equipamiento. La motocicleta incorpora elementos que hace algunos años eran difíciles de encontrar en este segmento, como puños calefactables, asiento calefactable, iluminación Full LED, pantalla con múltiples funciones, conectividad Bluetooth, GPS y configuraciones relacionadas con el control de tracción y el ABS. A esto se suman detalles prácticos como la barra porta accesorios, la toma USB y distintos elementos pensados para adaptar la moto a las necesidades del viajero.\n\nLa pantalla también ofrece una experiencia tecnológica interesante. Desde ella es posible acceder a información de navegación, controlar funciones de conectividad y modificar diferentes configuraciones de la motocicleta. El sistema Alltrack permite además intervenir sobre el ABS y el control de tracción, aunque Anonimoto considera que el acceso a estas funciones podría ser más directo, especialmente tratándose de una motocicleta con una clara orientación hacia la aventura.\n\nEn cuanto a la comodidad, el asiento segmentado ofrece además un espacio inferior que puede utilizarse para transportar pequeñas herramientas o accesorios. La posibilidad de ajustar diferentes elementos, como la posición de la palanca de cambios, demuestra que la Alltrhike 450 busca adaptarse a distintos tipos de usuarios. Para Anonimoto, incluso quienes utilizan botas de mayor tamaño pueden beneficiarse de esta posibilidad de regulación.\n\nÁgil y cómoda en ciudad\n\nDurante el recorrido urbano, la motocicleta mostró una respuesta suave y progresiva. Uno de los detalles que más destacó fue el embrague por cable, cuyo accionamiento resultó particularmente ligero. Esta característica puede convertirse en una ventaja cuando se circula por caminos trabados, con barro o piedras, donde controlar la entrega de potencia de manera precisa resulta fundamental.\n\nLos aspectos que podrían mejorar\n\nNo todo fue positivo. La protección aerodinámica aparece como uno de los aspectos que podrían mejorar, especialmente para quienes pretendan utilizar la Alltrhike 450 principalmente en autopista. A velocidades cercanas a los 120 km/h, la motocicleta mantiene un comportamiento estable y el motor todavía dispone de margen, pero el viento se hace notar en algunas zonas y podría requerir accesorios adicionales para aumentar la protección.\n\nLos frenos también dejaron una sensación particular en Anonimoto. Aunque su funcionamiento cumple correctamente, el tacto de la maneta delantera se percibió algo duro. Los neumáticos son otro elemento que, desde su perspectiva, podría ser reemplazado por alternativas cuyas prestaciones y límites sean más conocidos por el piloto, especialmente pensando en quienes quieran llevar la motocicleta hacia terrenos más exigentes.\n\nUna moto polivalente para distintos escenarios\n\nAun con estos detalles, el balance general fue positivo. La Alltrhike 450 se presenta como una motocicleta polivalente, capaz de cumplir como compañera de uso diario y, al mismo tiempo, convertirse en una plataforma para escapadas de fin de semana y aventuras fuera del asfalto. Anonimoto también destaca que este tipo de motocicletas no debe confundirse con una máquina de enduro: su objetivo es ofrecer equilibrio entre carretera, ciudad y caminos off road, no competir directamente con motocicletas diseñadas para el enduro deportivo.\n\nOtro punto que forma parte de la conversación es el origen actual de Moto Morini y la transformación que han experimentado varias marcas históricamente asociadas a Italia. Para Anonimoto, la llegada de nuevas propuestas al mercado tiene un efecto positivo para los motociclistas, ya que aumenta la competencia y obliga a las marcas tradicionales y emergentes a ofrecer mejores productos y más equipamiento.\n\nUna nueva alternativa dentro de las 450 adventure\n\nAl finalizar la prueba, la conclusión fue clara: la Moto Morini Alltrhike 450 es una propuesta completa, entretenida y con una fuerte personalidad. Su cantidad de equipamiento, su comportamiento ágil y su capacidad para desenvolverse en distintos escenarios la convierten en una alternativa interesante dentro del competitivo segmento de las 450 adventure.\n\nPero Anonimoto también deja una recomendación que va más allá de esta motocicleta: una ficha técnica nunca debería ser el único elemento para decidir una compra. Dos motos pueden compartir motor o características similares y entregar sensaciones completamente diferentes. Por eso, antes de elegir, lo mejor es subirse, probarlas y descubrir cuál se adapta realmente a la forma de conducir y de viajar de cada motociclista.\n\nPorque en el mundo adventure, las cifras pueden decir mucho sobre una moto, pero son las sensaciones sobre ella las que finalmente deciden si se convertirá en una verdadera compañera de ruta.",{"id":363,"username":364},{"id":366,"name":367,"title":368,"friendlyUrl":369},[409,410],{"id":372,"name":373,"title":368},{"id":366,"name":367,"title":368,"friendlyUrl":369},"Una nueva aventura sobre dos ruedas está por comenzar. En este capítulo, descubre una experiencia protagonizada por el mundo adventure, donde el camino, la motocicleta y los desafíos de la ruta se convierten en los verdaderos protagonistas. 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Descubre sus diferencias, sensaciones, equipamiento y desempeño en terrenos técnicos para conocer cuál se adapta mejor a cada estilo de aventura.","/moto-blog/cuando-dos-gigantes-del-adventure-se-enfrentan-fuera-del-asfalto-el-desafio-entre-la-morini-alltrhike-450-y-la-cfmoto-450mt","Morini Alltrhike 450 vs. CFMOTO 450MT: el desafío que lleva al límite a dos adventure de 450 cc\n\nLas comparativas más interesantes no siempre se deciden mirando una ficha técnica. Hay diferencias que solo aparecen cuando las ruedas abandonan el asfalto, el terreno comienza a complicarse y cada motocicleta debe demostrar para qué fue realmente creada. Con esa idea en mente, Holguín Ride llegó hasta un exigente circuito off road para enfrentar a dos de las adventure de media cilindrada que más expectativas han despertado entre los motociclistas: la Moto Morini Alltrhike 450 y la CFMOTO 450MT.\n\nEl escenario elegido no dejó espacio para las dudas. Subidas empinadas, bajadas técnicas, curvas cerradas, piedras, zanjas y obstáculos naturales obligaron a ambas motos a mostrar su verdadero carácter. Más que una prueba de velocidad, el desafío consistía en descubrir cuál transmitía mayor confianza cuando el camino dejaba de ser perfecto.\n\nAntes de comenzar, Holguín Ride dejó clara la filosofía de estas motocicletas. Para él, una verdadera adventure no solo debe ser cómoda para recorrer miles de kilómetros por carretera. También debe ofrecer la seguridad suficiente para enfrentar esos caminos inesperados que aparecen durante un viaje, ya sea rumbo a Ushuaia, Alaska o cualquier destino donde el pavimento simplemente desaparezca.\n\nMorini Alltrhike 450: preparada para salir del asfalto\n\nLa primera en entrar al circuito fue la Morini Alltrhike 450. Desde los primeros metros llamó la atención por su entrega de potencia a bajas revoluciones, permitiendo superar obstáculos y recuperar velocidad con facilidad incluso utilizando marchas largas. Su posición de manejo de pie, la altura del manillar y el agarre que ofrece con las piernas transmitieron una sensación de control que rápidamente convenció al experimentado viajero.\n\nA medida que aumentaba la dificultad del recorrido, la suspensión regulable, el frenado y el comportamiento de los neumáticos originales demostraban que la moto estaba preparada para mucho más que un uso recreativo. Saltos, terrenos irregulares y pendientes pronunciadas fueron superados con una naturalidad que sorprendió incluso a quienes observaban la prueba desde fuera del circuito.\n\nCFMOTO 450MT: una rival a la altura del desafío\n\nPero el verdadero duelo recién comenzaba. Llegó el turno de la CFMOTO 450MT, una motocicleta que ya se ha ganado un importante espacio dentro del segmento adventure. Holguín Ride encontró una posición de conducción igualmente cómoda, un excelente equilibrio del peso y una respuesta muy progresiva que facilitaba controlar la moto incluso en los sectores más técnicos.\n\nAunque ambas compartían una filosofía muy similar, comenzaron a aparecer pequeñas diferencias. La Morini transmitía una mayor sensación de fuerza a bajas revoluciones y una postura de conducción de pie que resultaba más natural para el piloto. La CFMOTO, por su parte, destacaba por un comportamiento muy equilibrado, una excelente estabilidad y un funcionamiento que inspiraba confianza durante todo el recorrido.\n\nEl equipamiento también entra en la comparación\n\nMás allá de las sensaciones al conducir, el equipamiento también pasó a ser parte del análisis. La Morini sorprendió al incorporar de serie elementos poco habituales en esta categoría, como asiento calefactable, puños calefactables, cubrepuños reforzados y soportes preparados para instalar equipaje, características especialmente valoradas por quienes realizan viajes de larga distancia en condiciones climáticas adversas.\n\nPara enriquecer la comparativa, también participaron otros motociclistas con amplia experiencia en viajes y conducción off road. Entre ellos estuvo el reconocido motoviajero Gasti x Montañas, quien evaluó ambas motocicletas pensando en una futura expedición hacia Alaska. Su elección se inclinó por la Morini, principalmente por su menor peso y por el equipamiento adicional que incorpora desde fábrica, ventajas que considera fundamentales cuando los kilómetros se acumulan y las temperaturas comienzan a descender.\n\nUna decisión que depende de cada motociclista\n\nSin embargo, el resultado final estuvo lejos de declarar una ganadora absoluta. Holguín Ride insistió en que este tipo de comparaciones siempre dependen de las necesidades de cada piloto. Para quienes priorizan el equipamiento de serie y buscan una moto preparada para enfrentar rutas exigentes desde el primer día, la Morini aparece como una alternativa muy atractiva. En cambio, quienes valoran el equilibrio general, la comodidad y una plataforma ya consolidada dentro del segmento encontrarán en la CFMOTO 450MT una compañera de viaje difícil de superar.\n\nAl terminar la jornada, una conclusión quedó clara. El segmento adventure de 450 cc vive uno de sus mejores momentos. Nunca antes los motociclistas habían tenido tantas opciones capaces de combinar comodidad para viajar, capacidad off road y tecnología a un nivel tan competitivo.\n\nPorque, al final, la mejor motocicleta no siempre es la que obtiene más elogios durante una prueba. Es aquella que logra acompañar al piloto hasta el destino con la confianza suficiente para seguir explorando cuando el camino deja de existir.",{"id":363,"username":364},{"id":366,"name":367,"title":368,"friendlyUrl":369},[426,427],{"id":372,"name":373,"title":368},{"id":366,"name":367,"title":368,"friendlyUrl":369},"Dos motos, un circuito off road y un desafío pensado para llevarlas al límite. Holguín Ride enfrenta la Moto Morini Alltrhike 450 y la CFMOTO 450MT en un exigente recorrido de subidas, bajadas, curvas y obstáculos, poniendo a prueba su potencia, manejo, suspensión y comportamiento fuera del asfalto. Descubre las sensaciones de cada modelo y cuál podría ser la mejor compañera para tu próxima aventura sobre dos ruedas.",{"id":352,"name":353,"createDate":354,"widgets":430,"configuration":437,"template":368},[431],{"id":432,"name":433,"configuration":434,"component":436,"template":368},124526,"Html",{"contenido":435},"\u003Cp>Hay rutas que simplemente conectan dos puntos en un mapa. Y hay otras que terminan convirtiéndose en parte de la historia de quienes se atreven a recorrerlas. La Carretera Austral pertenece a esa segunda categoría. Con aproximadamente 1.240 kilómetros entre Puerto Montt y Villa O’Higgins, esta ruta se interna en algunos de los paisajes más extremos y espectaculares de la Patagonia chilena, atravesando bosques, fiordos, lagos, montañas, estepa y glaciares. Para quienes deciden recorrerla en motocicleta, representa mucho más que un desafío sobre dos ruedas: es un viaje en constante transformación.\u003C/p>

\u003Cp>En la segunda cápsula de \u003Cem>Equilibrium en Ruta\u003C/em>, Aylenn propone recorrer la Carretera Austral desde una mirada diferente, utilizando el mapa para entender cómo se conectan sus distintos tramos, cuáles son los puntos importantes para un motoviajero y qué aspectos conviene considerar antes de emprender la aventura. Pero también invita a conocer la historia de una ruta que nació con un propósito mucho más profundo que simplemente unir localidades.\u003C/p>

\u003Cp>Antes de convertirse en uno de los grandes destinos para el mototurismo en Chile, la Carretera Austral era un territorio marcado por el aislamiento. Las personas que habitaban estas zonas permanecían prácticamente desconectadas y gran parte de los desplazamientos se realizaban por antiguas sendas que se internaban en los bosques patagónicos. La construcción oficial de la Carretera Austral Central comenzó en 1967 y estuvo a cargo del Ejército de Chile, con una importante participación del Cuerpo Militar del Trabajo. Construir una ruta en medio de roca, bosque, nieve y condiciones climáticas extremas significó un desafío enorme, y varias personas perdieron la vida durante las obras. Con el paso de los años, aquella senda comenzó a transformarse: algunos sectores fueron ampliados y otros pavimentados, dando forma a la ruta que hoy permite atravesar gran parte de la Patagonia.\u003C/p>

\u003Cp>El recorrido comienza en Puerto Montt y el primer tramo conduce hacia Caleta La Arena, donde aparece uno de los primeros protagonistas de la aventura: el ferry que permite continuar hacia Puelche. Este cruce no requiere reserva y tiene una frecuencia aproximada de 30 minutos, con un trayecto de unos 40 a 45 minutos. Incluso la espera puede convertirse en parte de la experiencia, con alternativas para disfrutar de preparaciones locales antes de continuar el camino. Desde Puelche, la ruta sigue hacia Hornopirén y gran parte de este recorrido se encuentra actualmente asfaltado, aunque el paisaje comienza poco a poco a mostrar el carácter más salvaje de la Patagonia.\u003C/p>

\u003Cp>En Hornopirén aparece uno de los puntos que requiere mayor planificación. Para continuar hacia Caleta Gonzalo es necesario cruzar el canal Leptepu en un ferry que debe reservarse con anticipación. El trayecto puede durar entre cuatro y cinco horas y, especialmente durante el verano, la capacidad es limitada incluso para las motocicletas. Una vez realizado el cruce, el camino continúa hacia Caleta Gonzalo y posteriormente hacia Chaitén, donde todavía es posible encontrar combustible, alojamiento y servicios necesarios para preparar la siguiente etapa del viaje.\u003C/p>

\u003Cp>Desde Chaitén comienza una transición evidente. Los servicios empiezan a disminuir y el recorrido se interna cada vez más en la Patagonia profunda, atravesando el Parque Pumalín y llegando hasta Villa Santa Lucía. En este sector aparecen pequeños tramos de ripio antes de continuar hacia La Junta y Puyuhuapi, zonas donde actualmente gran parte de la ruta se encuentra asfaltada. Puyuhuapi también permite realizar algunos desvíos para conocer otros sectores y disfrutar de la gastronomía local antes de continuar hacia Villa Amengual y Villa Mañihuales.\u003C/p>

\u003Cp>La llegada a Coyhaique marca otro momento importante del recorrido. Considerada la capital de la Región de Aysén, es prácticamente la última gran ciudad para abastecerse antes de continuar hacia zonas más remotas. Para un motoviajero, esto convierte a Coyhaique en un punto estratégico para cargar combustible, comprar provisiones y preparar la siguiente etapa. Pero también es un lugar que merece ser explorado, ya que en sus alrededores existen numerosas rutas y paisajes que conducen hacia lagos como La Paloma, Elizalde y Atravesado, además de diferentes caminos hacia pasos fronterizos y otros rincones de la región.\u003C/p>

\u003Cp>Desde Coyhaique, la ruta continúa hacia Villa Cerro Castillo atravesando el Parque Nacional Cerro Castillo. Este tramo destaca por sus paisajes y también requiere atención, ya que aunque se encuentra asfaltado, existen sectores sin berma y es frecuente encontrar ciclistas. En Villa Cerro Castillo todavía es posible encontrar combustible, alojamiento y alimentación, pero poco después comienza uno de los cambios más importantes de todo el recorrido. Los primeros kilómetros continúan asfaltados y luego aparece el ripio, marcando el inicio de una etapa mucho más ligada a la conducción sobre superficies no pavimentadas.\u003C/p>

\u003Cp>El camino continúa hacia Bahía Murta y posteriormente hacia Puerto Río Tranquilo, donde se encuentran las conocidas Cavernas de Mármol. Estas pueden visitarse desde Puerto Río Tranquilo o Puerto Sánchez, aunque para llegar a este último es necesario realizar un desvío hacia Bahía Murta y luego regresar a la Ruta 7. En esta zona aparece además el Lago General Carrera, uno de los grandes protagonistas naturales del recorrido y un lago binacional que en territorio argentino recibe el nombre de Lago Buenos Aires. Desde Puerto Río Tranquilo también existen rutas hacia el Glaciar Exploradores, una alternativa que permite ampliar todavía más la experiencia.\u003C/p>

\u003Cp>Más adelante aparece el cruce hacia Puerto Guadal y Chile Chico, donde existe otra posibilidad para quienes buscan modificar el recorrido. Desde Chile Chico se puede utilizar una barcaza que permite regresar y evitar parte de la ruta terrestre. Sin embargo, la Ruta 7 continúa hacia Puerto Bertrand y Cochrane, dos puntos relevantes para el abastecimiento y la planificación del viaje. En esta zona también aparece la posibilidad de visitar el Parque Patagonia y conocer la confluencia del Baker, antes de continuar hacia el sur y encontrar el desvío que conduce a Caleta Tortel, reconocida por sus particulares calles y pasarelas construidas principalmente mediante escaleras.\u003C/p>

\u003Cp>El recorrido continúa hasta Puerto Yungay, donde aparece el último ferry de esta travesía. Este cruce conecta con Río Bravo, tiene una duración aproximada de 45 minutos y cuenta con un servicio subvencionado por el Estado, por lo que es gratuito. Desde allí comienza el último tramo de la Carretera Austral hacia Villa O’Higgins, un sector donde el ripio se mantiene como protagonista. Aun así, el abastecimiento ya no representa el mismo desafío de décadas anteriores, ya que existen puntos para cargar combustible en lugares como Cochrane, Puerto Río Tranquilo y Villa O’Higgins.\u003C/p>

\u003Cp>Pero la Carretera Austral no termina en la Ruta 7. Para Aylenn, la Región de Aysén ofrece además una enorme cantidad de posibilidades para quienes viajan en motocicleta. Desde los alrededores de Coyhaique existen caminos hacia pasos fronterizos y sectores como Coyhaique Alto, Ñireguao y Baño Nuevo, que permiten descubrir una región donde los paisajes cambian constantemente. En pocos kilómetros es posible pasar del bosque patagónico a la estepa, acercarse al mar, encontrarse con la cordillera o incluso estar a poca distancia de Argentina y de los Campos de Hielo Norte y Sur.\u003C/p>

\u003Cp>Esa diversidad es precisamente uno de los grandes atractivos de la experiencia. La Carretera Austral no mantiene un solo paisaje ni una sola condición de conducción. Mientras se avanza, cambia el camino, cambia la superficie, cambia el clima y también cambia el entorno. El bosque da paso a las montañas, el asfalto desaparece para convertirse en ripio y los lagos y glaciares comienzan a dominar el horizonte. Para un motoviajero, esa constante transformación obliga a adaptarse y convierte cada tramo en una experiencia diferente.\u003C/p>

\u003Cp>Por eso, planificar un viaje por la Carretera Austral significa mucho más que marcar kilómetros en un mapa. Es necesario considerar los cruces en ferry, reservar aquellos que lo requieren, conocer los puntos de abastecimiento y anticipar los sectores donde comienza el ripio. Pero también es importante dejar espacio para detenerse, desviarse, conocer un pueblo, descubrir un lago o simplemente contemplar el paisaje.\u003C/p>

\u003Cp>La segunda cápsula de \u003Cem>Equilibrium en Ruta\u003C/em> muestra justamente esa dimensión de la Carretera Austral: una ruta que puede comenzar en un mapa, pero que termina convirtiéndose en una experiencia mucho más personal. Puerto Montt y Villa O’Higgins pueden marcar sus extremos, pero entre ambos puntos existe un territorio que cambia constantemente y que obliga a vivir el viaje kilómetro a kilómetro.\u003C/p>

\u003Cp>Porque la Carretera Austral no es solamente una ruta para llegar a algún lugar. Es una transición constante entre paisajes, caminos, climas y experiencias. Y quizás ahí está su verdadera magia: en que después de recorrerla, el viaje termina, pero la ruta permanece.\u003C/p>

\u003Cp>\u003Cstrong>Porque en la Patagonia no solo se atraviesa una carretera. A veces, es la carretera la que termina atravesando a quien la recorre.\u003C/strong>\u003C/p>","HtmlWidget",{"author":372,"category":366,"keywords":356,"meta_description":359,"preview-image":357,"preview-text":377,"tags":372,"youtube-video":358},{"totalCount":349,"entries":439},[440,446,452,458,464],{"id":352,"title":353,"createDate":354,"modifiedDate":355,"domainId":9,"keywords":356,"isFeatured":4,"previewImage":357,"youtubeVideo":358,"metaDescription":359,"friendlyUrl":360,"content":361,"createUser":441,"mainCategory":442,"categories":443,"webSiteId":375,"visibility":376,"version":50,"type":35,"subtype":162,"isEnabled":376,"previewText":377},{"id":363,"username":364},{"id":366,"name":367,"title":368,"friendlyUrl":369},[444,445],{"id":372,"name":373,"title":368},{"id":366,"name":367,"title":368,"friendlyUrl":369},{"id":379,"title":380,"createDate":381,"modifiedDate":382,"domainId":9,"keywords":383,"isFeatured":4,"previewImage":384,"youtubeVideo":385,"metaDescription":386,"friendlyUrl":387,"content":388,"createUser":447,"mainCategory":448,"categories":449,"webSiteId":375,"visibility":376,"version":50,"type":35,"subtype":162,"isEnabled":376,"previewText":394},{"id":363,"username":364},{"id":366,"name":367,"title":368,"friendlyUrl":369},[450,451],{"id":372,"name":373,"title":368},{"id":366,"name":367,"title":368,"friendlyUrl":369},{"id":396,"title":397,"createDate":398,"modifiedDate":399,"domainId":9,"keywords":400,"isFeatured":4,"previewImage":401,"youtubeVideo":402,"metaDescription":403,"friendlyUrl":404,"content":405,"createUser":453,"mainCategory":454,"categories":455,"webSiteId":375,"visibility":376,"version":50,"type":35,"subtype":162,"isEnabled":376,"previewText":411},{"id":363,"username":364},{"id":366,"name":367,"title":368,"friendlyUrl":369},[456,457],{"id":372,"name":373,"title":368},{"id":366,"name":367,"title":368,"friendlyUrl":369},{"id":413,"title":414,"createDate":415,"modifiedDate":416,"domainId":9,"keywords":417,"isFeatured":4,"previewImage":418,"youtubeVideo":419,"metaDescription":420,"friendlyUrl":421,"content":422,"createUser":459,"mainCategory":460,"categories":461,"webSiteId":375,"visibility":376,"version":50,"type":35,"subtype":162,"isEnabled":376,"previewText":428},{"id":363,"username":364},{"id":366,"name":367,"title":368,"friendlyUrl":369},[462,463],{"id":372,"name":373,"title":368},{"id":366,"name":367,"title":368,"friendlyUrl":369},{"id":465,"title":466,"createDate":467,"modifiedDate":468,"domainId":9,"isFeatured":4,"friendlyUrl":469,"content":470,"createUser":471,"mainCategory":368,"categories":368,"webSiteId":375,"visibility":376,"version":50,"type":35,"subtype":162,"isEnabled":376,"assets":472},124363,"Maletas o alforjas: la decisión que puede cambiar por completo tu próximo viaje en moto","2026-07-22T15:26:22.000Z","2026-07-22T15:28:27.000Z","/moto-blog/maletas-o-alforjas-la-decision-que-puede-cambiar-por-completo-tu-proximo-viaje-en-moto","Maletas o alforjas: la decisión que puede cambiar por completo tu próximo viaje en moto\n\nHay preguntas que todo motociclista termina haciéndose antes de emprender una gran aventura. ¿Qué moto elegir? ¿Qué ruta recorrer? ¿Qué equipamiento llevar? Pero hay una decisión que muchas veces se subestima y que puede marcar una enorme diferencia durante el viaje: ¿es mejor viajar con maletas rígidas o con alforjas?\n\nDespués de recorrer más de veinte países sobre dos ruedas, Javier Valenzuela ha probado ambas configuraciones en todo tipo de escenarios. Desde largas rutas asfaltadas hasta caminos de ripio y exigentes trayectos off road, su experiencia le ha demostrado que no existe una respuesta universal. La mejor elección depende del tipo de viaje, del terreno, del presupuesto y, sobre todo, del estilo de cada motociclista.\n\nMaletas rígidas: seguridad y comodidad para largas rutas\n\nLas maletas rígidas destacan por ofrecer un alto nivel de seguridad. Sus cerraduras permiten dejar la motocicleta estacionada con mayor tranquilidad mientras el piloto recorre una ciudad, visita un parque nacional o simplemente hace una pausa durante el viaje. Además, son fáciles de instalar y retirar, protegen eficazmente el equipaje de la lluvia y el polvo, y el top case aporta una gran comodidad para transportar objetos de uso frecuente o guardar el casco cuando la moto permanece detenida.\n\nSin embargo, toda esa robustez también tiene sus desventajas. Las maletas aumentan el peso total de la motocicleta, ensanchan el conjunto y pueden dificultar las maniobras en espacios reducidos o entre el tráfico. En recorridos por caminos de tierra también están más expuestas a golpes y deformaciones, y en caso de una caída existe el riesgo de que puedan provocar lesiones en las piernas del piloto.\n\nAlforjas: la elección de quienes buscan aventura\n\nCuando el asfalto termina y comienza el ripio, las alforjas suelen convertirse en las grandes protagonistas. Gracias a su menor peso y mayor flexibilidad, ofrecen un comportamiento mucho más favorable en rutas adventure y caminos off road. También absorben mejor los impactos durante una caída y permiten ajustar el volumen de carga según la cantidad de equipaje, una ventaja que las maletas rígidas simplemente no pueden ofrecer.\n\nPara Javier, estas características las convierten en una excelente alternativa para quienes planean recorrer rutas como la Carretera Austral, la Ruta 40 o cualquier itinerario que combine pavimento con terrenos más exigentes.\n\nLas alforjas sin soporte también tienen sus ventajas\n\nOtra opción que ha ganado popularidad son las alforjas sin soporte. Al instalarse directamente sobre la motocicleta, eliminan el peso adicional de las estructuras metálicas y ayudan a mantener un centro de gravedad más bajo, mejorando el comportamiento de la moto en terrenos complicados.\n\nSin embargo, este sistema también exige algunos cuidados. El acceso al equipaje suele ser menos práctico, la capacidad de carga es más limitada y es necesario prestar especial atención a la cercanía con el tubo de escape, además del roce constante con los plásticos laterales de la motocicleta.\n\nNo existe una única respuesta correcta\n\nDespués de miles de kilómetros recorriendo el continente, Javier Valenzuela tiene claro cuál es la configuración que mejor se adapta a su forma de viajar. Aun así, evita presentar una opción como superior a la otra, porque cada sistema responde a necesidades distintas y ofrece ventajas específicas dependiendo del destino y del tipo de aventura.\n\nAl final, elegir entre maletas o alforjas no consiste en descubrir cuál es mejor, sino en encontrar el equipamiento que mejor se adapte a la motocicleta, al terreno y a la forma en que cada piloto disfruta la libertad de recorrer el mundo sobre dos ruedas.",{"id":363,"username":364},{"images":473,"products":474},[],[],{"products":476},[]]