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                En lo profundo de la Cordillera de los Andes, a pocos kilómetros de la vorágine urbana de Santiago, existe un territorio indómito donde el invierno reinventa las reglas de la naturaleza. Con la fija obsesión de desafiar las alturas, el piloto Jimmy Holguín, conocido en el mundo del motor como Holguín Ride, emprendió una expedición en solitario hacia la Laguna del Viento, un lejano e imponente espejo de agua ubicado a más de 3.000 metros de altitud. El punto de partida fue el Santuario de la Naturaleza El Arrayán, un refugio en Lo Barnechea donde los riachuelos de montaña y los bosquetes conviven con pintorescas casas suspendidas al borde del acantilado. Tras un rápido vistazo a una misteriosa mansión abandonada que custodia la entrada al valle, Holguín dejó atrás la tranquilidad turística para encarar cerca de 40 kilómetros de terreno off-road puro y exigente.
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                Pronto el camino firme cedió paso a una huella angosta e inaccesible para vehículos convencionales, reservada únicamente para atletas de montaña y motocicletas preparadas. Erguido firmemente sobre los posapiés de su Honda CRF300L y manteniendo los brazos relajados para absorber las violentas irregularidades del suelo, el piloto comenzó a labrar su camino entre piedras sueltas y traicioneras placas de hielo escondidas bajo la tierra. En el primer mirador de la ruta, las vistas eran majestuosas: el icónico Cerro Manquehue y la silueta lejana del Costanera Center flotaban sobre el horizonte capitalino. Sin embargo, la cordillera no tardó en desplegar su carácter impredecible, envolviendo el sendero en una densa cortina de neblina helada que redujo la visibilidad a unos pocos metros y desplomó la temperatura.
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                    A fuerza de brazos, traccionando con los pies sobre la nieve y empujando la máquina entre grietas heladas, el espíritu del aventurero busca el límite donde la prudencia y la montaña finalmente convergen.
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                A medida que ganaba metros hacia la zona de la minera Los Bronces, la ruta dio un giro drástico. Gruesas capas de nieve blanda y surcos congelados sepultaron la traza principal. A pesar de cruzarse con otros endureros que ya descendían resignados al ver el paso bloqueado, el espíritu indomable de Holguín lo llevó a buscar el límite. A fuerza de brazos, traccionando con los pies sobre la nieve y empujando su máquina entre grietas heladas, arañó varios metros a la ladera. Pero al enfrentarse a un paso de cornisa extremadamente estrecho donde la nieve era demasiado profunda, la prudencia del piloto experto se impuso sobre la temeridad.
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                A unos 20 kilómetros de su meta final, Holguín detuvo el motor para escuchar el imponente silencio de las cumbres. Con su dron capturó desde el aire la inmensidad del valle cubierto de blanco, recordando a través de imágenes de expediciones anteriores la alucinante estampa de la Laguna del Viento totalmente petrificada por el hielo. La montaña cerró sus puertas en esta ocasión, pero la travesía cumplió su propósito: reafirmar el respeto por la naturaleza y dejar encendida la promesa de una revancha inevitable sobre las cumbres andinas.
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Descubre sus rutas, montañas, desiertos y la icónica Pacific Coast Highway.","/moto-blog/de-valdivia-a-california-un-viaje-inesperado-una-ruta-sobre-dos-ruedas-y-un-final-que-nadie-vio-venir","Hay viajes que comienzan con un destino perfectamente definido y otros que simplemente aparecen en el momento indicado. Para Javier Valenzuela, esta vez la oportunidad llegó en forma de una invitación a Los Ángeles, California, para participar en la reunión anual que Dainese realiza junto a sus importadores y distribuidores. Lo que inicialmente parecía ser un viaje de trabajo terminaría transformándose en una nueva aventura sobre dos ruedas, recorriendo carreteras, montañas y parte de la costa californiana a bordo de una motocicleta que no estaba contemplada en los planes originales.\n\nDespués de un vuelo de poco más de diez horas desde Santiago, Javier aterrizó en Los Ángeles para representar a Motomundi en una jornada dedicada a conocer las novedades, tecnologías, materiales y desarrollos que Dainese prepara para el futuro. Una experiencia especialmente interesante para alguien que lleva cerca de una década vinculado al mundo de las motocicletas y que, después de tantos años haciendo reviews de productos, se mueve con naturalidad entre equipamiento, innovación y tecnología.\n\nPero California tenía algo más preparado.\n\nGracias a la gestión de Dainese y sus representantes, Javier consiguió una motocicleta para recorrer durante un día parte del sur del estado. La elegida fue una Aprilia Tuono 457, una naked deportiva equipada con un motor bicilíndrico capaz de entregar cerca de 48 hp. Quizás no era exactamente la motocicleta que él habría escogido para una aventura de este tipo, pero sí una alternativa que prometía convertirse en una excelente compañera para descubrir las rutas californianas.\n\nCon el equipamiento listo y un desayuno contundente antes de comenzar, llegó el momento de dejar atrás las actividades de trabajo y ponerse el casco. La ruta propuesta contemplaba cerca de 220 kilómetros de ida y otros tantos de regreso, suficiente para aprovechar el día y descubrir una zona especialmente apreciada por los motociclistas locales.\n\nLa primera impresión de Javier fue inevitable: California no se parece demasiado a las rutas que acostumbra recorrer en Chile. Las enormes autopistas, con seis o siete carriles en algunos sectores, el tránsito ordenado y una infraestructura perfectamente mantenida entregaban un escenario completamente diferente. Incluso antes de abandonar las zonas urbanas aparecieron algunos de los elementos que hacen que cualquier recorrido por Estados Unidos tenga una identidad propia, como el aeropuerto John Wayne o un Tesla Cybertruck que llamó inmediatamente su atención.\n\nPero el objetivo estaba más adelante.\n\nLa ruta comenzó a abandonar las grandes autopistas para internarse poco a poco en sectores de montaña. El paisaje cambió y aparecieron los cañones, las curvas y las carreteras que los propios motociclistas de California consideran parte de sus recorridos favoritos. La Aprilia comenzó entonces a mostrar una faceta diferente, pasando de los desplazamientos urbanos a un escenario mucho más entretenido para quien busca disfrutar de una motocicleta.\n\nJavier avanzaba hacia San Diego mientras el calor comenzaba a hacerse sentir con fuerza. California estaba viviendo su verano y las temperaturas obligaban a mantenerse hidratado, especialmente durante una jornada completa sobre la moto. En medio del recorrido, incluso apareció una de esas pequeñas dificultades que pueden transformar una ruta tranquila en una preocupación: el combustible comenzó a escasear y todavía quedaban varios kilómetros antes de encontrar una estación de servicio.\n\nLa aventura continuó entre curvas, montañas y paisajes cada vez más abiertos. En la carretera aparecieron otros motociclistas, entre ellos una Harley-Davidson que parecía confirmar que Javier había elegido correctamente el lugar para rodar. También descubrió algunas particularidades de las normas locales, como la obligatoriedad del casco en California, algo que contrasta con otros estados estadounidenses donde la legislación es diferente.\n\nA medida que avanzaba, la ruta comenzó a mostrar una California mucho menos conocida para quienes la asocian únicamente con Los Ángeles, Hollywood o sus grandes ciudades. El asfalto se internó entre montañas, árboles y sectores mucho más agrestes, hasta llegar a caminos como East Great Road, una ruta especialmente atractiva para quienes disfrutan de las curvas y de la conducción en escenarios naturales.\n\nEl recorrido también permitió descubrir algunos de los contrastes propios de la región. En pocos kilómetros, Javier pasó de las grandes autopistas a sectores donde la presencia humana disminuía considerablemente y donde la conducción requería mayor atención. Incluso aparecieron advertencias sobre la presencia de venados, animales que pueden cruzar repentinamente la carretera y provocar accidentes.\n\nDespués de disfrutar de las curvas y del paisaje montañoso, el recorrido comenzó a dirigirse nuevamente hacia la costa. Javier tomó rumbo hacia Palomar y posteriormente hacia la zona de Oceanside, aunque el tiempo disponible no le permitió detenerse allí como había planeado. En lugar de eso, continuó hacia la carretera costera buscando uno de los momentos más esperados del viaje: encontrarse nuevamente con el océano Pacífico.\n\nY finalmente apareció.\n\nLa Pacific Coast Highway, conocida también como Ruta 1, se convirtió en uno de los puntos más especiales del recorrido. Después de kilómetros entre autopistas, montañas y cañones, volver a encontrarse con el Pacífico desde una motocicleta entregaba una perspectiva completamente diferente del viaje. Javier avanzaba por la costa mientras California comenzaba a despedirse con uno de sus paisajes más reconocibles.\n\nPero el viaje también estuvo marcado por los encuentros.\n\nDurante una de las paradas, Javier conversó con otros motociclistas y explicó que esta era su primera visita a California, aunque ya había recorrido Estados Unidos en motocicleta años atrás. En aquella ocasión había atravesado la zona central del país, mientras que ahora tenía la posibilidad de conocer un territorio completamente diferente. La Aprilia, además, no era una moto alquilada: había sido facilitada especialmente para que pudiera realizar el recorrido.\n\nEse tipo de encuentros terminó reforzando una de las características que tienen los viajes en moto: la capacidad de generar conversaciones incluso entre personas que nunca antes se habían visto. Una motocicleta estacionada puede convertirse rápidamente en el inicio de una charla, una recomendación de ruta o simplemente una oportunidad para compartir experiencias.\n\nY California tenía mucho más que mostrar.\n\nEl recorrido permitió conocer sectores donde la naturaleza todavía domina el paisaje, con zonas desérticas, árboles particulares y una geografía que cambia constantemente. En uno de los puntos del viaje, Javier incluso se encontró en una zona donde confluyen los desiertos de Mojave y California, un escenario agreste que terminó convirtiéndose en uno de sus paisajes favoritos del recorrido.\n\nSin embargo, como ocurre con cualquier aventura sobre dos ruedas, no todo podía salir de acuerdo con el plan.\n\nLa jornada comenzó a extenderse, el calor seguía aumentando y la conducción acumulaba horas. Javier continuaba avanzando mientras intentaba aprovechar al máximo el tiempo disponible antes de que llegara la noche. Finalmente, después de recorrer buena parte de la ruta, el viaje terminó con un atardecer sobre el Pacífico y la sensación de haber conseguido mucho más de lo que inicialmente esperaba encontrar en aquel viaje de trabajo.\n\nPero cuando parecía que la jornada llegaba a su fin, la historia decidió dejar una última sorpresa.\n\nEl siguiente escenario ya no tendría el mismo paisaje costero ni las comodidades de las carreteras cercanas a las ciudades. Aparecieron zonas donde abundan los coyotes y las serpientes de cascabel, y Javier se encontró ante una situación que requería encontrar una solución para poder continuar. La posibilidad de necesitar una cuerda o algún sistema para rescatar la motocicleta comenzó a tomar fuerza mientras las alternativas se reducían.\n\nY es precisamente ahí donde el viaje adquiere otro significado.\n\nPorque una aventura en moto no se construye únicamente con grandes carreteras, paisajes espectaculares o motocicletas nuevas. También está compuesta por esos momentos que no aparecen en ningún mapa y que obligan a improvisar. El combustible que comienza a escasear, el calor que se vuelve insoportable, una ruta que termina siendo más larga de lo esperado o una situación mecánica que obliga a detenerse son parte de aquello que convierte un recorrido normal en una historia que vale la pena contar.\n\nPara Javier Valenzuela, California terminó siendo precisamente eso.\n\nUn viaje que comenzó por trabajo y que rápidamente encontró espacio para convertirse en una aventura. Una invitación de Dainese, una reunión profesional, una Aprilia Tuono 457, cientos de kilómetros, carreteras de montaña, desiertos, cañones y finalmente el Pacífico.\n\nPero también un recordatorio de que, cuando se viaja en motocicleta, nunca se sabe exactamente qué ocurrirá después de la próxima curva.\n\nPorque quizás esa sea una de las razones por las que Javier continúa buscando nuevas rutas: no solamente para conocer lugares diferentes, sino para descubrir qué historias pueden aparecer en el camino.\n\nCalifornia fue el destino. La ruta fue la verdadera aventura. Y el final… bueno, ese quedó para la próxima historia.",{"id":373,"username":374},"Una invitación a Los Ángeles llevó a Javier Valenzuela a vivir una experiencia única junto a Dainese, compartiendo con referentes de la industria y descubriendo de cerca todo lo que hace del mundo de las motos una pasión que siempre encuentra nuevos caminos.",{"id":391,"title":392,"createDate":393,"modifiedDate":394,"domainId":9,"keywords":395,"isFeatured":4,"previewImage":396,"youtubeVideo":397,"metaDescription":398,"friendlyUrl":399,"content":400,"createUser":401,"mainCategory":355,"categories":355,"webSiteId":375,"visibility":376,"version":47,"type":32,"subtype":70,"isEnabled":376,"previewText":402},124600,"Cardo Mesh Boost: cuando la tecnología hace que viajar juntos sea todavía mejor","2026-08-17T21:02:36.000Z","2026-08-17T21:09:15.000Z","Cardo Mesh Boost, Cardo, Dynamic Mesh Communication, DMC, intercomunicador Cardo, intercomunicador para moto, comunicación entre motociclistas, comunicación en moto, Cardo Connect App, Public Mesh, Remote Grouping, PACKTALK PRO, PACKTALK EDGE, PACKTALK NEO, intercomunicadores para motociclistas, tecnología para motos, accesorios para motociclistas, viajes en moto, rutas en moto, viajes grupales en moto, comunicación grupal, mototurismo, aventura en moto, riders, motociclistas, tecnología DMC, Mesh Boost Cardo","/Content/uploads/1/_data/9/fe/9fe89506ba4547f4a8adc0f22df15537.jpg","https://youtu.be/R1gqJw1GU8A?si=lQOOAzsRu6fBOJ4X","Conoce cómo los sistemas de comunicación Cardo transforman la experiencia de viajar en moto, permitiendo mantenerte conectado con tu grupo durante cada recorrido. Descubre sus principales funciones, tecnología, comodidad y ventajas para disfrutar de rutas más seguras, coordinadas y entret","/moto-blog/cardo-mesh-boost-cuando-la-tecnologia-hace-que-viajar-juntos-sea-todavia-mejor","Una ruta en moto nunca se trata solamente de llegar al destino. También están las conversaciones que aparecen durante el trayecto, las indicaciones antes de una curva, el aviso cuando algo cambia en el camino y, por supuesto, las historias que comienzan con un simple “¿paramos acá?”. Cuando varios motociclistas comparten kilómetros, mantenerse conectados puede hacer que la experiencia sea completamente diferente.\n\nEse es precisamente uno de los grandes aportes que la tecnología ha incorporado al mundo de las dos ruedas. La comunicación entre motociclistas dejó de ser una herramienta reservada para grandes viajes y pasó a convertirse en parte habitual de las salidas en grupo. Cardo ha desarrollado durante años su tecnología Dynamic Mesh Communication (DMC) para facilitar esa conexión y ahora presenta Mesh Boost, una actualización que amplía las posibilidades de comunicación y permite que más riders puedan formar parte de una misma aventura.\n\nMás que sumar una nueva función, Mesh Boost plantea una evolución en la manera de organizar y vivir las salidas grupales. La actualización incorpora nuevas alternativas para crear grupos, conectarse con otros motociclistas y administrar las conversaciones desde la aplicación Cardo Connect, haciendo que la preparación del viaje sea mucho más sencilla.\n\nMás riders en el mismo camino\n\nUna de las principales novedades de Mesh Boost está directamente relacionada con el tamaño de los grupos. La nueva actualización permite conectar hasta 31 riders dentro de un mismo grupo DMC, ampliando considerablemente las posibilidades para quienes suelen salir acompañados.\n\nUna salida entre amigos puede convertirse fácilmente en una actividad de un club, un encuentro de motociclistas, una capacitación, un demo ride o un viaje con un grupo numeroso. 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Crear el grupo, enviar invitaciones, aceptar participantes y comprobar que todos estén conectados puede terminar ocupando parte del tiempo que debería estar destinado a preparar la ruta.\n\nPublic Mesh busca cambiar esa dinámica.\n\nLa función permite que un rider seleccione esta modalidad y pueda participar en conversaciones con otros usuarios que también estén utilizando Public Mesh y se encuentren dentro del alcance DMC.\n\nLa propuesta resulta especialmente interesante para actividades donde no todos los participantes se conocen previamente. Un encuentro de motociclistas, una actividad organizada por una marca, un demo ride o una salida abierta pueden reunir a personas que llegan desde distintos lugares y que, hasta ese momento, no formaban parte del mismo grupo.\n\nEn lugar de transformar la conexión en un proceso previo, Public Mesh busca que sea algo mucho más espontáneo.\n\nLa ruta reúne a los riders y la tecnología facilita que puedan comunicarse.\n\nPreparar la aventura antes de salir\n\nPero no todas las experiencias necesitan improvisación.\n\nCuando se trata de un viaje planificado, Remote Grouping permite organizar la comunicación antes de que los motociclistas estén físicamente juntos.\n\nA través de Cardo Connect App, es posible crear un grupo con anticipación y compartir una invitación mediante un enlace o código QR. Así, cada integrante puede incorporarse antes del encuentro y llegar a la salida con la configuración prácticamente lista.\n\nPara un viaje de varios días, una ruta entre distintas ciudades o una salida con muchos participantes, esta posibilidad puede ahorrar tiempo y evitar que el grupo tenga que dedicar los primeros minutos del recorrido a configurar los dispositivos.\n\nLa preparación ocurre antes.\n\nLa aventura comienza cuando se encienden las motos.\n\nUna aplicación que acompaña el cambio\n\nLa evolución de Mesh Boost también llega a Cardo Connect App, donde la experiencia de intercomunicación ha sido renovada para simplificar la administración de los grupos.\n\nCrear una conversación, aceptar una invitación, unirse a un grupo, administrar grupos guardados o cambiar entre distintas opciones son acciones que forman parte de una experiencia más sencilla dentro de la aplicación.\n\nY aunque puede parecer un detalle, la facilidad de uso adquiere especial importancia cuando se trata de motociclistas que están preparando una ruta. Nadie quiere pasar demasiado tiempo frente al teléfono intentando configurar el equipo cuando hay kilómetros esperando.\n\nLa tecnología debería ayudar a que el viaje comience antes, no retrasarlo.\n\nUna actualización para equipos compatibles\n\nMesh Boost también representa una alternativa interesante para quienes ya utilizan determinados dispositivos Cardo compatibles.\n\nLa actualización está disponible para equipos DMC de segunda generación compatibles, entre ellos PACKTALK PRO, PACKTALK EDGE y PACKTALK NEO.\n\nAl tratarse de una actualización de software, los usuarios compatibles pueden incorporar las nuevas funciones mediante una actualización Over-The-Air (OTA) realizada desde Cardo Connect App, sin necesidad de adquirir un nuevo intercomunicador.\n\nEsto permite que un dispositivo que ya forma parte del equipamiento habitual de un motociclista pueda ampliar sus capacidades y adaptarse a nuevas formas de comunicación.\n\nLa verdadera diferencia aparece cuando comienza la ruta\n\nSobre el papel, hablar de 31 riders, nuevas modalidades de conexión, invitaciones mediante códigos QR o actualizaciones de software puede parecer simplemente una evolución tecnológica.\n\nPero la verdadera diferencia aparece cuando comienza el recorrido.\n\nUn grupo avanza por una carretera desconocida. Alguien necesita avisar que encontró combustible. Otro descubre un mirador que vale la pena visitar. Más adelante, el camino cambia y es necesario reducir el ritmo. Quizás alguien tomó una salida equivocada y el resto tiene que esperarlo.\n\nSon situaciones pequeñas, pero precisamente esas pequeñas situaciones son las que terminan construyendo la memoria de un viaje.\n\nLa comunicación permite resolverlas sin necesidad de detener constantemente la motocicleta, sacar el teléfono o intentar hacer señas entre vehículos.\n\nY, al mismo tiempo, permite algo mucho más simple: conversar.\n\nPorque viajar acompañado no significa únicamente compartir la misma carretera. También significa compartir lo que ocurre mientras se recorre.\n\nMás que tecnología, una nueva forma de compartir el camino\n\nCon Mesh Boost, Cardo amplía las posibilidades de su tecnología DMC para adaptarse a grupos más grandes y a diferentes maneras de organizar una salida.\n\nAlgunos riders necesitarán preparar todo con anticipación. Otros preferirán incorporarse espontáneamente a una conversación. Algunos viajarán en grupos pequeños y otros formarán parte de grandes encuentros.\n\nLa tecnología se adapta a esas distintas formas de vivir la motocicleta.\n\nY al final, ese es probablemente el verdadero propósito de una herramienta como esta: hacer que la comunicación desaparezca en el momento en que deja de ser necesaria, permitiendo que los motociclistas simplemente se concentren en lo que tienen delante.\n\nLa carretera.\n\nLa compañía.\n\nEl paisaje.\n\nY todo aquello que sucede entre el punto de partida y el destino.\n\nPorque una buena ruta no se mide solamente por los kilómetros recorridos. También se mide por las historias que quedan después de regresar.\n\nCardo Mesh Boost llega para que esas historias puedan compartirse entre más riders, de una manera más simple y natural.\n\nMás riders. Más aventuras. Más historias por contar.",{"id":373,"username":374},"En una ruta en moto, mantenerse conectado puede marcar la diferencia. Los sistemas de comunicación Cardo permiten compartir indicaciones, conversar con otros motociclistas y estar al tanto de lo que ocurre durante el recorrido, haciendo que cada kilómetro sea una experiencia más fluida, segura y entretenida. Descubre cómo esta tecnología puede transformar la forma de vivir tus próximas rutas en grupo.",{"id":404,"title":405,"createDate":406,"modifiedDate":407,"domainId":9,"keywords":408,"isFeatured":4,"previewImage":409,"youtubeVideo":410,"metaDescription":411,"friendlyUrl":412,"content":413,"createUser":414,"mainCategory":415,"categories":419,"webSiteId":375,"visibility":376,"version":47,"type":32,"subtype":70,"isEnabled":376,"previewText":423},124525,"Carretera Austral en moto: una ruta que atraviesa mucho más que la Patagonia","2026-08-11T14:53:32.000Z","2026-08-11T14:56:53.000Z","Carretera Austral, Carretera Austral en moto, motoviajero, viaje en motocicleta, Patagonia chilena, Patagonia en moto, Ruta 7, Aylenn, Equilibrium en Ruta, turismo en moto, aventura en moto, viaje por Chile, Región de Aysén, Puerto Montt, Villa O’Higgins, Coyhaique, Villa Cerro Castillo, Puerto Río Tranquilo, Lago General Carrera, Cavernas de Mármol, Caleta Tortel, Parque Patagonia, rutas en moto, turismo aventura, viajes en moto Chile, ripio en moto, rutas patagónicas","/Content/uploads/1/_data/2/42/242bfdbfe6cb42e38485a79f67425e25.jpg","https://youtu.be/-Qap7kXprLg?si=GA2aOgty8cXDKBw6","Recorre la Carretera Austral en moto junto a Aylenn en la segunda cápsula de Equilibrium en Ruta. Conoce la Ruta 7, sus ferries, tramos de ripio, puntos de abastecimiento y los increíbles paisajes de la Patagonia chilena.","/moto-blog/carretera-austral-en-moto-una-ruta-que-atraviesa-mucho-mas-que-la-patagonia","Hay rutas que simplemente conectan dos puntos en un mapa. Y hay otras que terminan convirtiéndose en parte de la historia de quienes se atreven a recorrerlas. La Carretera Austral pertenece a esa segunda categoría. Con aproximadamente 1.240 kilómetros entre Puerto Montt y Villa O’Higgins, esta ruta se interna en algunos de los paisajes más extremos y espectaculares de la Patagonia chilena, atravesando bosques, fiordos, lagos, montañas, estepa y glaciares. Para quienes deciden recorrerla en motocicleta, representa mucho más que un desafío sobre dos ruedas: es un viaje en constante transformación.\n\nEn la segunda cápsula de Equilibrium en Ruta, Aylenn propone recorrer la Carretera Austral desde una mirada diferente, utilizando el mapa para entender cómo se conectan sus distintos tramos, cuáles son los puntos importantes para un motoviajero y qué aspectos conviene considerar antes de emprender la aventura. Pero también invita a conocer la historia de una ruta que nació con un propósito mucho más profundo que simplemente unir localidades.\n\nAntes de convertirse en uno de los grandes destinos para el mototurismo en Chile, la Carretera Austral era un territorio marcado por el aislamiento. Las personas que habitaban estas zonas permanecían prácticamente desconectadas y gran parte de los desplazamientos se realizaban por antiguas sendas que se internaban en los bosques patagónicos. La construcción oficial de la Carretera Austral Central comenzó en 1967 y estuvo a cargo del Ejército de Chile, con una importante participación del Cuerpo Militar del Trabajo. Construir una ruta en medio de roca, bosque, nieve y condiciones climáticas extremas significó un desafío enorme, y varias personas perdieron la vida durante las obras. Con el paso de los años, aquella senda comenzó a transformarse: algunos sectores fueron ampliados y otros pavimentados, dando forma a la ruta que hoy permite atravesar gran parte de la Patagonia.\n\nEl recorrido comienza en Puerto Montt y el primer tramo conduce hacia Caleta La Arena, donde aparece uno de los primeros protagonistas de la aventura: el ferry que permite continuar hacia Puelche. Este cruce no requiere reserva y tiene una frecuencia aproximada de 30 minutos, con un trayecto de unos 40 a 45 minutos. Incluso la espera puede convertirse en parte de la experiencia, con alternativas para disfrutar de preparaciones locales antes de continuar el camino. Desde Puelche, la ruta sigue hacia Hornopirén y gran parte de este recorrido se encuentra actualmente asfaltado, aunque el paisaje comienza poco a poco a mostrar el carácter más salvaje de la Patagonia.\n\nEn Hornopirén aparece uno de los puntos que requiere mayor planificación. Para continuar hacia Caleta Gonzalo es necesario cruzar el canal Leptepu en un ferry que debe reservarse con anticipación. El trayecto puede durar entre cuatro y cinco horas y, especialmente durante el verano, la capacidad es limitada incluso para las motocicletas. Una vez realizado el cruce, el camino continúa hacia Caleta Gonzalo y posteriormente hacia Chaitén, donde todavía es posible encontrar combustible, alojamiento y servicios necesarios para preparar la siguiente etapa del viaje.\n\nDesde Chaitén comienza una transición evidente. Los servicios empiezan a disminuir y el recorrido se interna cada vez más en la Patagonia profunda, atravesando el Parque Pumalín y llegando hasta Villa Santa Lucía. En este sector aparecen pequeños tramos de ripio antes de continuar hacia La Junta y Puyuhuapi, zonas donde actualmente gran parte de la ruta se encuentra asfaltada. Puyuhuapi también permite realizar algunos desvíos para conocer otros sectores y disfrutar de la gastronomía local antes de continuar hacia Villa Amengual y Villa Mañihuales.\n\nLa llegada a Coyhaique marca otro momento importante del recorrido. Considerada la capital de la Región de Aysén, es prácticamente la última gran ciudad para abastecerse antes de continuar hacia zonas más remotas. Para un motoviajero, esto convierte a Coyhaique en un punto estratégico para cargar combustible, comprar provisiones y preparar la siguiente etapa. Pero también es un lugar que merece ser explorado, ya que en sus alrededores existen numerosas rutas y paisajes que conducen hacia lagos como La Paloma, Elizalde y Atravesado, además de diferentes caminos hacia pasos fronterizos y otros rincones de la región.\n\nDesde Coyhaique, la ruta continúa hacia Villa Cerro Castillo atravesando el Parque Nacional Cerro Castillo. Este tramo destaca por sus paisajes y también requiere atención, ya que aunque se encuentra asfaltado, existen sectores sin berma y es frecuente encontrar ciclistas. En Villa Cerro Castillo todavía es posible encontrar combustible, alojamiento y alimentación, pero poco después comienza uno de los cambios más importantes de todo el recorrido. Los primeros kilómetros continúan asfaltados y luego aparece el ripio, marcando el inicio de una etapa mucho más ligada a la conducción sobre superficies no pavimentadas.\n\nEl camino continúa hacia Bahía Murta y posteriormente hacia Puerto Río Tranquilo, donde se encuentran las conocidas Cavernas de Mármol. Estas pueden visitarse desde Puerto Río Tranquilo o Puerto Sánchez, aunque para llegar a este último es necesario realizar un desvío hacia Bahía Murta y luego regresar a la Ruta 7. En esta zona aparece además el Lago General Carrera, uno de los grandes protagonistas naturales del recorrido y un lago binacional que en territorio argentino recibe el nombre de Lago Buenos Aires. Desde Puerto Río Tranquilo también existen rutas hacia el Glaciar Exploradores, una alternativa que permite ampliar todavía más la experiencia.\n\nMás adelante aparece el cruce hacia Puerto Guadal y Chile Chico, donde existe otra posibilidad para quienes buscan modificar el recorrido. Desde Chile Chico se puede utilizar una barcaza que permite regresar y evitar parte de la ruta terrestre. Sin embargo, la Ruta 7 continúa hacia Puerto Bertrand y Cochrane, dos puntos relevantes para el abastecimiento y la planificación del viaje. En esta zona también aparece la posibilidad de visitar el Parque Patagonia y conocer la confluencia del Baker, antes de continuar hacia el sur y encontrar el desvío que conduce a Caleta Tortel, reconocida por sus particulares calles y pasarelas construidas principalmente mediante escaleras.\n\nEl recorrido continúa hasta Puerto Yungay, donde aparece el último ferry de esta travesía. Este cruce conecta con Río Bravo, tiene una duración aproximada de 45 minutos y cuenta con un servicio subvencionado por el Estado, por lo que es gratuito. Desde allí comienza el último tramo de la Carretera Austral hacia Villa O’Higgins, un sector donde el ripio se mantiene como protagonista. Aun así, el abastecimiento ya no representa el mismo desafío de décadas anteriores, ya que existen puntos para cargar combustible en lugares como Cochrane, Puerto Río Tranquilo y Villa O’Higgins.\n\nPero la Carretera Austral no termina en la Ruta 7. Para Aylenn, la Región de Aysén ofrece además una enorme cantidad de posibilidades para quienes viajan en motocicleta. Desde los alrededores de Coyhaique existen caminos hacia pasos fronterizos y sectores como Coyhaique Alto, Ñireguao y Baño Nuevo, que permiten descubrir una región donde los paisajes cambian constantemente. En pocos kilómetros es posible pasar del bosque patagónico a la estepa, acercarse al mar, encontrarse con la cordillera o incluso estar a poca distancia de Argentina y de los Campos de Hielo Norte y Sur.\n\nEsa diversidad es precisamente uno de los grandes atractivos de la experiencia. La Carretera Austral no mantiene un solo paisaje ni una sola condición de conducción. Mientras se avanza, cambia el camino, cambia la superficie, cambia el clima y también cambia el entorno. El bosque da paso a las montañas, el asfalto desaparece para convertirse en ripio y los lagos y glaciares comienzan a dominar el horizonte. Para un motoviajero, esa constante transformación obliga a adaptarse y convierte cada tramo en una experiencia diferente.\n\nPor eso, planificar un viaje por la Carretera Austral significa mucho más que marcar kilómetros en un mapa. Es necesario considerar los cruces en ferry, reservar aquellos que lo requieren, conocer los puntos de abastecimiento y anticipar los sectores donde comienza el ripio. Pero también es importante dejar espacio para detenerse, desviarse, conocer un pueblo, descubrir un lago o simplemente contemplar el paisaje.\n\nLa segunda cápsula de Equilibrium en Ruta muestra justamente esa dimensión de la Carretera Austral: una ruta que puede comenzar en un mapa, pero que termina convirtiéndose en una experiencia mucho más personal. Puerto Montt y Villa O’Higgins pueden marcar sus extremos, pero entre ambos puntos existe un territorio que cambia constantemente y que obliga a vivir el viaje kilómetro a kilómetro.\n\nPorque la Carretera Austral no es solamente una ruta para llegar a algún lugar. Es una transición constante entre paisajes, caminos, climas y experiencias. Y quizás ahí está su verdadera magia: en que después de recorrerla, el viaje termina, pero la ruta permanece.\n\nPorque en la Patagonia no solo se atraviesa una carretera. 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Aylenn sigue el recorrido por la Ruta 7 para descubrir sus principales tramos, paisajes, cruces y desafíos, entregando una mirada más completa a una de las grandes aventuras que puede vivir un motoviajero en la Patagonia chilena.",{"totalCount":366,"entries":425},[426,428,430,432,438],{"id":345,"title":346,"createDate":347,"modifiedDate":369,"domainId":9,"keywords":358,"isFeatured":4,"previewImage":360,"youtubeVideo":362,"metaDescription":359,"friendlyUrl":370,"content":371,"createUser":427,"mainCategory":355,"categories":355,"webSiteId":375,"visibility":376,"version":62,"type":32,"subtype":70,"isEnabled":376,"previewText":361},{"id":373,"username":374},{"id":378,"title":379,"createDate":380,"modifiedDate":381,"domainId":9,"keywords":382,"isFeatured":4,"previewImage":383,"youtubeVideo":384,"metaDescription":385,"friendlyUrl":386,"content":387,"createUser":429,"mainCategory":355,"categories":355,"webSiteId":375,"visibility":376,"version":47,"type":32,"subtype":70,"isEnabled":376,"previewText":389},{"id":373,"username":374},{"id":391,"title":392,"createDate":393,"modifiedDate":394,"domainId":9,"keywords":395,"isFeatured":4,"previewImage":396,"youtubeVideo":397,"metaDescription":398,"friendlyUrl":399,"content":400,"createUser":431,"mainCategory":355,"categories":355,"webSiteId":375,"visibility":376,"version":47,"type":32,"subtype":70,"isEnabled":376,"previewText":402},{"id":373,"username":374},{"id":404,"title":405,"createDate":406,"modifiedDate":407,"domainId":9,"keywords":408,"isFeatured":4,"previewImage":409,"youtubeVideo":410,"metaDescription":411,"friendlyUrl":412,"content":413,"createUser":433,"mainCategory":434,"categories":435,"webSiteId":375,"visibility":376,"version":47,"type":32,"subtype":70,"isEnabled":376,"previewText":423},{"id":373,"username":374},{"id":416,"name":417,"title":355,"friendlyUrl":418},[436,437],{"id":357,"name":421,"title":355},{"id":416,"name":417,"title":355,"friendlyUrl":418},{"id":439,"title":440,"createDate":441,"modifiedDate":442,"domainId":9,"keywords":443,"isFeatured":4,"previewImage":444,"youtubeVideo":445,"metaDescription":446,"friendlyUrl":447,"content":448,"createUser":449,"mainCategory":450,"categories":451,"webSiteId":375,"visibility":376,"version":47,"type":32,"subtype":70,"isEnabled":376,"previewText":454},124466,"Zontes 368G: cuando un scooter se atreve a salir de la ciudad","2026-08-10T20:26:26.000Z","2026-08-10T20:30:13.000Z","Zontes 368G, Anonimoto, Zontes Chile, scooter adventure, scooter crossover, scooter 368G, motos adventure, motos multipropósito, scooter off road, scooter para viajar, moto para ciudad y carretera, moto para caminos de tierra, conducción off road, moto trail, motocicletas crossover, viaje en moto, aventura sobre dos ruedas, Zontes 368G Chile, prueba Zontes 368G, review Zontes 368G, prueba de manejo, motos para ciudad, motos para carretera, motos para ripio, control de tracción, ABS, TPMS, conectividad Bluetooth, puños calefactables, control crucero, Motomundi TV","/Content/uploads/1/_data/b/3e/b3e689bd6e154d499462ecff54ee7502.jpg","https://youtu.be/87MlRWeNhyE?si=nWu_tBSAywT4q7Xs","Descubre la Zontes 368G junto a Anonimoto y conoce cómo este scooter crossover combina comodidad, tecnología y practicidad para moverse por la ciudad, viajar en carretera y aventurarse por caminos de tierra y ripio.","/moto-blog/zontes-368g-cuando-un-scooter-se-atreve-a-salir-de-la-ciudad","Zontes 368G: cuando un scooter se atreve a salir de la ciudad\n\n¿Qué ocurre cuando un scooter decide mirar más allá del pavimento? La Zontes 368G llega con una propuesta poco convencional: combinar la comodidad y practicidad de un scooter con elementos propios de una motocicleta multipropósito. Para descubrir hasta dónde puede llegar esta combinación, Anonimoto se puso al mando de este particular modelo y lo llevó a distintos escenarios para comprobar cómo se comporta realmente en el día a día.\n\nDesde el primer contacto, la 368G deja claro que no busca competir directamente con una moto trail ni convertirse en una máquina de enduro. Su apuesta es diferente. La combinación de una postura erguida, un manillar elevado, mayor despeje al suelo y suspensiones con más recorrido que las de un scooter tradicional le permite desenvolverse con soltura en calles irregulares, caminos de tierra y pequeños tramos de ripio. Es precisamente ese concepto híbrido el que termina convirtiéndose en una de sus principales fortalezas.\n\nUna compañera pensada para la ciudad\n\nEn ciudad, Anonimoto encontró una motocicleta especialmente fácil de maniobrar. La configuración del tren delantero, junto con una posición de conducción muy similar a la de un scooter, permite realizar cambios de dirección con naturalidad y moverse con facilidad entre espacios reducidos. El manillar, además, queda por encima de los espejos de muchos automóviles, una característica que puede resultar especialmente práctica en el tráfico urbano.\n\nPero donde la Zontes 368G comienza a diferenciarse de un scooter convencional es en sus suspensiones. Con mayor recorrido y regulación, la motocicleta consigue absorber de mejor manera los baches, desniveles y desperfectos que forman parte de muchas calles latinoamericanas. Para Anonimoto, esta capacidad representa una ventaja importante para quienes utilizan la moto diariamente y no siempre encuentran pavimentos en buenas condiciones.\n\nVersatilidad también en carretera\n\nLa versatilidad también aparece en carretera. Su motor entrega suficiente potencia para desenvolverse con soltura, mantener velocidades de crucero y reaccionar rápidamente en los adelantamientos. La respuesta permite incluso disfrutar de una conducción más dinámica cuando se selecciona el modo Sport, mientras que el modo Eco ofrece una alternativa más tranquila para quienes buscan una conducción relajada.\n\nUn scooter que también puede tocar tierra\n\nUno de los elementos que más llamó la atención durante la prueba fue la posibilidad de ponerse de pie sobre unos pedalines, algo poco habitual en el mundo de los scooters. Esta posición permite bajar el centro de gravedad y entrega mayor control cuando el camino comienza a perder adherencia. Aunque la ergonomía no permite sujetar la motocicleta con las piernas de la misma manera que una moto de enduro o una trail tradicional, sí abre la puerta a recorrer caminos de tierra y sectores de ripio con mayor confianza.\n\nAnonimoto fue claro respecto a las expectativas: la Zontes 368G no está diseñada para reemplazar una motocicleta trail ni para convertirse en una máquina de enduro. Su verdadero terreno está en aquellos recorridos donde una moto urbana tradicional podría quedarse corta: caminos de tierra, senderos sencillos, ripio y superficies con poca adherencia. Su mayor virtud está precisamente en ofrecer una alternativa práctica para quienes quieren salir ocasionalmente del asfalto sin renunciar a la comodidad de un scooter.\n\nTecnología para el día a día\n\nLa tecnología es otro de los puntos fuertes del modelo. Su pantalla permite acceder a una amplia cantidad de información, incluyendo velocidad, consumo, temperatura, presión de los neumáticos y voltaje de la batería. También incorpora TPMS, conectividad Bluetooth, control de tracción y la posibilidad de desconectar sistemas como el ABS y el control de tracción cuando las condiciones de conducción lo requieren. A esto se suma un sistema de cámaras que permite registrar imágenes del recorrido y funciones de conectividad con el teléfono.\n\nLa comodidad también está presente en los detalles. La Zontes 368G incorpora control crucero, puños calefactables, iluminación auxiliar, múltiples tomas USB y diferentes espacios de almacenamiento. Los comandos retroiluminados y las manillas regulables completan una propuesta que busca facilitar tanto el uso cotidiano como las escapadas fuera de la ciudad.\n\nFrenado y sensaciones de conducción\n\nEn cuanto al frenado, Anonimoto llegó con ciertas dudas debido a la presencia de un único disco delantero, especialmente considerando el peso de la motocicleta. Sin embargo, durante la prueba comprobó que el sistema cumple correctamente con las exigencias del uso cotidiano y permite realizar frenadas firmes cuando es necesario.\n\nAspectos que podrían mejorar\n\nNo todo es perfecto. La protección aerodinámica podría ser mayor y el parabrisas deja espacio para mejoras, especialmente pensando en quienes quieran utilizar la moto durante largos recorridos en carretera. También existen aspectos que solo podrán evaluarse realmente con el paso del tiempo, como la confiabilidad a largo plazo y la experiencia de los propietarios después de acumular muchos kilómetros.\n\nLa altura también merece atención. Con una altura de asiento cercana a los 790 mm y una carrocería relativamente ancha, Anonimoto comprobó que para pilotos de menor estatura puede resultar más sencillo apoyar un solo pie completamente en el suelo en lugar de intentar llegar con ambos. Sin embargo, la ausencia de un estanque tradicional permite deslizarse lateralmente con facilidad para ganar apoyo cuando la motocicleta está detenida.\n\nUn concepto diferente para el mercado chileno\n\nMás allá de sus características técnicas, la Zontes 368G representa algo interesante para el mercado chileno: la llegada de un concepto que hasta ahora tenía muy pocas alternativas. Su propuesta apunta a quienes buscan una segunda motocicleta para desplazarse por la ciudad, pero que también quieren tener la posibilidad de escapar hacia caminos menos convencionales durante el fin de semana.\n\nPara Anonimoto, ahí está precisamente el atractivo del modelo. No intenta ser la mejor motocicleta en una sola disciplina, sino ofrecer un equilibrio entre varias. Puede desenvolverse como scooter en ciudad, entregar suficiente rendimiento para carretera y, gracias a su despeje y suspensiones, enfrentar caminos de tierra con mayor comodidad que un scooter tradicional.\n\nEl equilibrio como principal fortaleza\n\nAl finalizar la prueba, la conclusión de Anonimoto es clara: la Zontes 368G tiene sentido para quienes entienden y valoran su concepto. No pretende sustituir una trail, pero tampoco quiere comportarse como un scooter convencional. Su verdadera identidad está justamente en ese punto intermedio, donde la practicidad urbana se encuentra con el espíritu de aventura.\n\nPorque a veces no se necesita una gran moto de aventura para escapar de la ciudad. Basta con tener una máquina que permita tomar un camino diferente cuando aparece la oportunidad.",{"id":373,"username":374},{"id":416,"name":417,"title":355,"friendlyUrl":418},[452,453],{"id":357,"name":421,"title":355},{"id":416,"name":417,"title":355,"friendlyUrl":418},"La Zontes 368G propone una combinación poco convencional entre la comodidad de un scooter y las capacidades de una motocicleta multipropósito. Anonimoto puso a prueba este modelo en ciudad, carretera y caminos de tierra para descubrir cómo responde fuera del asfalto y qué tan lejos puede llegar su propuesta aventurera"]