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moto en ruta, riding patagonia, viaje off road moto, rutas escénicas argentina, moto en ripio, conducción en montaña, viaje en moto lago patagonia, riders latinoamerica, test de moto real, aventura sobre dos ruedas","/Content/uploads/1/_data/d/3b/d3b2012d45f8405492d5c87d35b8f307.jpg","https://youtu.be/8Y3rpNp9i7s?si=5Z8zRIX71l-NpxHQ","Acompaña a Javier Valenzuela en una ruta poco conocida entre la Ruta 40 y Villa Traful, en plena Patagonia argentina. 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A medida que avanzan, el paisaje se transforma en algo que\n  parece sacado de otro planeta: formaciones rocosas irreales, cañones profundos y caminos\n  tallados contra la montaña que desafían cualquier lógica.\n\n\n\n  No es un viaje convencional. Es una ruta viva.\n\n\n\n  A lo largo del trayecto, el terreno cambia constantemente. Tramos donde el asfalto aparece\n  solo para desaparecer unos kilómetros más adelante. Sectores en plena construcción donde la\n  moto avanza entre maquinaria, polvo y roca suelta. Cada curva exige atención.\n  Cada decisión importa.\n\n\n\n  El desafío no es solo técnico. Es físico y mental.\n\n\n\n  A más de 4.500 metros de altura, el aire se vuelve escaso, el cuerpo lo siente y la\n  concentración se vuelve clave. Los pasos de montaña marcan el avance: cumbres cubiertas de\n  banderas que rompen el silencio absoluto de la altura. 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Una moto que no busca impresionar con cifras ni diseño extremo, sino ofrecer algo más valioso: comodidad, practicidad y una experiencia de manejo simple, fluida y pensada para el día a día.","/moto-blog/una-historia-que-no-empieza-con-potencia-sino-con-sentido","Anonimoto no siempre persigue la moto que más ruido hace. A veces busca la que mejor encaja. La que no necesita exagerar para demostrar lo que vale. Y en ese equilibrio silencioso fue donde encontró algo distinto.\n\nNo fue amor a primera vista. No hubo impacto inmediato ni cifras que impresionaran en papel. Fue más bien una sensación que apareció con los kilómetros. Una moto que no intentaba destacar, pero que poco a poco empezaba a tener sentido en cada detalle: en cómo se movía, en cómo respondía, en cómo simplificaba lo que antes parecía parte obligatoria del ritual de manejar.\n\nLo primero que rompió el esquema fue lo inesperado. Donde normalmente está el estanque, había espacio. Un espacio útil, real, pensado para el día a día. Guardar un casco, dejar objetos sin depender de accesorios externos, moverse sin cargar peso en la espalda. Un cambio simple en apariencia, pero profundo en la experiencia.\n\nLuego vino la segunda sorpresa.\n\nAnonimoto arrancó como lo ha hecho siempre: mano izquierda lista, pie preparado. Pero no había nada que accionar. Ni embrague, ni cambios. Solo avanzar. La transmisión automática hacía su trabajo sin pedir permiso, eliminando movimientos que durante años fueron parte natural de manejar una moto.\n\nAl principio se siente extraño. El cuerpo busca lo que ya no existe. Pero después de unos minutos, todo cambia. La conducción se vuelve fluida, limpia, casi intuitiva. En ciudad, donde el tráfico dicta el ritmo, esa simplicidad se transforma en ventaja: menos esfuerzo, más control, más foco en el entorno.\n\nY sin embargo, no todo está automatizado.\n\nCuando quiere intervenir, puede hacerlo. 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No hay transición suave. Bogotá desaparece rápido, como si nunca hubiera estado ahí.\n\nLa ruta elegida no es la clásica. Es la alterna entre La Calera y Choachí. Un camino que no está hecho para distraídos ni para quienes buscan comodidad. Aquí el asfalto se rompe, la humedad aparece sin aviso y la montaña impone sus reglas. Hay piedra suelta, curvas que no se anuncian y tramos donde el error no es una opción.\n\nY es ahí donde todo cobra sentido.\n\nSobre la CFMOTO 450MT, Holguin Ride no solo avanza, interpreta. La moto responde con equilibrio, absorbe lo irregular, mantiene la tracción donde otras dudarían. No es una máquina para lucirse en vitrinas, es una herramienta para entender el terreno. Cada reacción es predecible, cada respuesta tiene lógica. Y en la montaña, eso vale más que la potencia.\n\nEl ascenso cambia el paisaje. El gris se transforma en verde. El aire se vuelve más denso, más húmedo, más real. 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Podemos decir que esta moto tiene una potencia justa muy medida, con un motor de 292 cc desarrollado por Kawasaki y que tiene larga data en las motos de baja cilindrada con una altura de 915 milímetros desde el asiento al suelo. La Voge 300 se transforma en una de las motos más altas del mercado, equivalente a la África Twin. La distancia desde el suelo hasta el cárter, es de 28 centímetros bastante grande para ser una moto de tan baja cilindrada, tiene un chasis de doble viga con doble cuna de acero y un basculante de fundición de aluminio. La Voge 300 tiene una suspensión invertida de 41 milímetros y 240 milímetros de recorrido. Es suficiente para poder andar en esta moto que pesa solamente 158 kilos. El amortiguador trasero funciona con bieletas y tiene un recorrido de 205 milímetros. Una de las ventajas de tener aro 21 y aro 18 atrás es que puedo tener neumáticos de calle neumáticos mixtos como lo trae este modelo o neumáticos de enduro 100% enduro, algo que se agradece también.\u003C/p>\u003Cp>Son los pedalines, pedalines anchos y con dientes que son mucho más cómodos en el minuto de estar parados sobre los pedalines. La defensa que trae acá. La moto está muy bien pensada, en caso de caídas protege bastante el carenado para no tener daños en caso de alguna caída o algún error que cometamos fuera del camino. Los cubre puños. No solamente son bien rígidos, sino que también cubren bastante el viento en el minuto de meternos a una carretera. El parabrisas no transparente 100%, sino que ahumado permite ver muy bien a través de él y además la forma que tiene, puede deflectar perfectamente bien el viento sin que me llegue directamente al casco. Esta motocicleta cuenta también con una parrilla con tres anclajes bastante bien pensados y además con cuatro agujeros con sus respectivos hilos para poder poner un top o alguna base importante para llevar bolsos, cajas, bidones de bencina, etcétera. Tiene un depósito de combustible de 11 litros, lo que nos permite una autonomía de alrededor de 300 a 330 kilómetros. Un detalle muy importante que se agradece es el visor del aceite para poder ver fácilmente el nivel de aceite del motor.\u003C/p>\u003Cp>El disco de freno delantero es de 265 milímetros y un cáliper de dos pistones. El disco trasero es de 240 milímetros con un cáliper de un solo visto. La Voge Rally 300 cuenta con una pantalla digital bastante amigable y muy simple de interpretar, donde me muestra cosas importantes como el tacómetro, el velocímetro y si tengo desconectado o no el ABS. Cosas que también se agradecen de esta motocicleta. Es el puerto USB que me permite conectar un teléfono para utilizarlo como un navegador. En lo que es iluminación, tenemos luz día, que son estas luces que están por los costados. Tenemos dos focos halógenos en alta y baja. Lo que se agradece da una buena luminosidad en la noche. Los señalizadores son señalizadores led, así como también la luz de posición trasera y la luz de freno. El asiento bastante bien pensado, con una parte más baja acá para llegar bien al suelo. Recordemos que la altura de 915 milímetros una moto bastante alta. Esta parte baja ayuda a que el piloto cuando se suba, pueda llegar bien al suelo.\u003C/p>\u003Cp>Tiene un acabado de un bordado rojo bastante bonito, con dos tipos distintos de cuerina, uno antideslizante y el otro más ornamental. Puedo sacar el asiento con la llave donde puedo acceder tanto a ver el puerto de diagnóstico OBD II como también acceder a mirar el cdi. Marca Bosch, el fiel estilo endurero o dakaniano, como queramos llamarle, nos muestra sus llantas que son de rayos para poder tener esta flexibilidad en el minuto de llevarlas a situaciones extremas. Me encanta la dualidad de colores, me gusta mucho esa llanta que tiene la mitad amarillo y la mitad gris. Creo que le da un toque muy moderno, muy bonito. El tapa barro bien arriba para evitar que se nos tranque la rueda delantera, los cubre telescópica bastante bien logrado, el carenado muy lindo, un look agresivo moderno y terminamos con un tubo de escape que si bien no es de gran marca, suena bastante bien haciéndonos recordar la moto de los 80 y 90. Dejémonos de palabras y vamos a probarla.\u003C/p>\u003Cp>Bueno, ya hemos probado la moto. Te voy a dar algunas impresiones personales con respecto a esta Voge 300. La amortiguación bastante cómoda y suave al andar. Al minuto de exigirla, ya un poco más firme, hago fondo con la amortiguación, pero es lógico si tiene motivación de 41, pero está bien. Con respecto a la caja, una primera que realmente es un tractor es muy cortita, la segunda ya es un poco más larga e incluso puedo partir en segunda las marchas más altas llegando a 6.ª, en carretera me dio una velocidad tranquilo de 110 kilómetros por hora, lo suficiente para poder moverme tanto en ciudad como en carretera. Con respecto a la posición de manejo, bastante cómoda, tanto sentado como parado, comentamos que la altura es de 915 milímetros de la altura del suelo , lo que le hace una de las motos más altas del segmento. Me voy a subir, casi no llego al suelo. Sin embargo, gracias al poco peso que tiene solo 158 kilos, me permite poder afirmarme sin que la moto se me vaya hacia un lado al minuto de meternos en un camino de tierra.\u003C/p>\u003Cp>La moto se comporta bastante bien al minuto de estar en partes trabadas. También creo que le falta un poco de potencia al motor, pero no podemos esperar más de un 300 mono cilíndrico, si bien a 110 kilómetros por hora no era una gran velocidad. El parabrisas cumple perfecto su función, así también los cubre mano. En el minuto de desconectar el ABS. Recordemos que desconecta solamente el freno de atrás, la rueda delantera queda con ABS conectado, pero la moto es tan liviana que la verdad ni se siente que aún está conectado a la vez y funciona de maravilla. La temperatura del motor. Si bien se prendió el electro un par de veces, no sentí que irradiará un calor excesivo ni se siente un valvuléo o algún ruido motor extraño. La verdad es que el motor anda bastante bien. El radio de giro de la moto es bastante bueno, no así en otras motos del segmento que no permiten doblar muy cerrado. Esta permite que podamos doblar muy cerrado y es muy cómodo poder tomar una curva cuando estamos en situaciones complicadas o en un estacionamiento.\u003C/p>\u003Cp>Por ejemplo. En algún minuto en la subida que iba subiendo en tercera bajé a segunda y el motor en ningún minuto se desinfló, siguió tirando, tirando, tirando muy parejo, muy dócil el acelerador y responde bastante bien gracias al doble levas que tiene el cilindro. Otra cosa que vale la pena mencionar es la pata de apoyo, que es bastante robusta y bien cómoda el minuto de sacarla cuando estoy encima de la moto. Además, la moto trae defensas de fábrica, no hay que instalarle adicionales y están muy bien pensadas, abiertas. No molestan con la rodilla ni con el pie y protegen bastante toda la parte del carenado para no tener daños en el minuto de alguna caída. El tapa barro delantero ya lo habíamos nombrado y bastante alto. En el minuto de probarlo sentí como salpicaban las piedras y eso si hubiésemos tenido un tapa barro bajo se en metió una piedra entre medio del neumático y el tapa barro haciendo que se tranque la rueda. Así que muy bien pensado. El tapa barro alto. Si bien no es una moto pensada para el enduro, nos permitió meternos en caminos ya bastante trabados o bastante difíciles y respondió bastante bien.\u003C/p>\u003Cp>Como lo mencioné me hubiese gustado una amortiguación un poco más dura. Recordemos que esta es una moto de primer precio, por ejemplo el precio de su hermana que es la que tiene aro 19 adelante y aro 17 atrás. Hoy en agosto del 2022 está a $3.000.590 este. Su precio de lanzamiento va andar por un valor bastante parecido. Se agradece también cuando vamos parados en la moto, que esta parte es bastante más delgada que acá, lo que me permite meter las rodillas y poder controlar bastante bien la moto. No así otras motos que tienen algunas molduras de acá que hacen que se vea más bonita, pero finalmente te va doliendo la rodilla y no te permite un manejo muy cómodo. Algunos pro de esta moto el peso. Realmente una delicia andar con este peso. La relación peso potencia, bastante bien. El freno suficiente. No necesito mejor frenaje, el motor lo justo y necesario para el Off-Road, perfecto. Otro punto a favor es el aro 21 adelante y 18 atrás. 21 adelante. Al ser más grande que la 19,\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr/>\u003C/p>\u003Cp>Me permite que en el off-road tenga un mejor agarre y una mejor curva. Se echa un poco de menos el 19 en carretera, pero anda bien en contra. En carretera siento que a 110, la moto va con un motor levemente revolucionado. Probablemente no pueda llegar a un 140 tranquilamente, sin embargo una moto urbana y off-road esta perfecto, no necesito más. Alguno de los puntos de mejora de la amortiguación sería poder regular tanto el rebote como la precarga. Si bien, en un camino de tierra se comporta bastante bien, es una moto suave, amortigua bien en el minuto ya de poner algún salto o pisar algún hoyo, tiende a hacer un poco de fondo, pero con lo que está es suficiente. Queremos agradecer a Imoto por facilitarnos esta moto. La Voge 300 rally y si quieres conocer su ficha técnica, visita www.imoto.cl. \u003C/p>\u003Cp>Bueno amigos, espero te haya gustado este review de la Vogue 300 Rally. Si te gustó dale like, pinche la campanita para que te avise en los próximos videos y nos vemos en otro review de motomundi TV.\u003C/p>","HtmlWidget",{"preview-image":423,"preview-text":424,"youtube-video":425},"https://i.ytimg.com/vi/IrObB-3Vzjc/hqdefault.jpg","Te presentamos la versión renovada de esta moto que se perfila como una excelente alternativa precio/calidad para quienes quieren combinar el Off-Road con el uso urbano. 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